襄阳通用航空产业期待破茧 鼓励人才培养计划

湖北日报讯记者邓洪涛 通讯员陈茜

通用航空，是指除了商用民航运输以及军事航空以外其他航空的统称，主要用于公务、私用、航空运动、农业、林业、旅游、紧急救援等。

2010年，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，给低空空域通用航空市场打开了闸门。

《2012胡润财富报告》显示，到去年底，中国内地的千万富豪人数突破100万人。其中，亿万富豪人数达6.35万人，比上年增加了3500人。调查显示，1/6的富豪计划购买私人飞机。

国家民航局专家则预测，到2020年，我国通用航空机队规模将超过1万架；未来几年，私人飞机的市场规模将会以每年20%的速度增长。两者叠加，可供挖掘的市场潜力达万亿元之巨。

毫无疑问，对于争相跨越发展的地方来讲，这是一个诱人的巨型蛋糕。

面对这个还未成型的大蛋糕，陕西阎良、沈阳、南京、郑州已纷纷发力，建起通用航空产业园。

襄阳也不甘落后，继多个相关制造企业落户本地后，其通用航空产业又被批准为省级工业园、省级军民产业综合园。

然而，“制造”夺回来了，一旦投入生产，这些飞机从哪里升？在哪里降？专注小型飞机制造的太航星河董事长梁少锋还有些心里没谱。

要打造真正的航空园，飞机起飞需要的地面服务不可或缺。目前，国内通用航空却还没有自己的服务体系。在美国，专为通用航空服务的企业FBO在每一个机场都有，给公务机和私人飞机提供加油、小修和旅客接待等服务。政府还出资为FBO基地修建了飞机跑道、道路，拉动飞行爱好者的兴趣。

另外，湖北虽说被纳入低空空域放开试点区域，但关于点对点、市对市、区对区、镇对镇的省域内开放政策尚未出台。这都将反制通用航空业的发展。“生产走在前面符合国情，但配套服务始终跟不上，也会让地方发展坐失良机。”梁少锋说，地方政府可否未雨绸缪，至少在人才培养上，可以先行一步。比如飞行培训，可以出台相关优惠政策，鼓励有条件学习飞行的市民拿“飞照”，为有望到来的通用航空产业爆发积蓄人力。