襄阳赴汉动车上座率高 每日班次却很少需增加车次

原标题：坐最早的动车赴汉，抵达已是中午。记者探访发现—— 图文：动车上座率高 每日班次却很少

图为：不少市民选择乘动车出行记者卢亚明摄

7月1日起，全国铁路运行图调整，襄阳至武汉方向仅新增两对动车。而宜昌动车总量达到27对，几乎实现动车公交化。

汉襄动车何时实现公交化？本报报道引起读者热议。带着部分读者的疑惑，记者昨对襄阳动车运行情况进行了探访。

单联动车上座率高

昨日上午约8时50分，离襄阳至武昌的D5234次动车开行时间还有10分钟，记者沿着列车车厢依次查看，发现除1号、2号、3号车厢，其他车厢上座率均在一半左右。

客运值班员介绍，这趟动车重联后可载1100人，在襄阳站共售出410张车票。“上午发车的车次一般上座率都不高，下午发车的动车上座率最好。”襄阳火车站客运组织员张蕾介绍，16日，襄阳火车站、襄阳东站共发送旅客18339人，前往武汉方向的旅客5173人，选择乘坐动车出行的旅客3036人，下午发车的D5222次动车发送899人，D5204次发送847人，上座率都超过6成。

据襄阳火车站统计，襄阳至武汉间动车平时单联时上座率可达90%，重联后上座率也可达到60%，节假日期间重联上座率可达80%以上。

重联不如增加车次

李女士在一家私企工作，经常去武汉购物，因要赶着坐动车，每次购物都只有半天时间。她说，早上坐最早的一班动车，到武昌已经11点半了，下午最晚的动车5点半发车，晚了只能坐普通车回来，每次都是一下车就开始逛街，4点左右必须往火车站赶。

据了解，汉丹铁路为客运混编线，途经襄阳站的列车每天120余趟，客运列车66趟、货运列车60趟左右。目前汉丹线上有货运、客运、动车3种列车运行，几乎已达线路的运力极限，动车重联已成常态。“襄阳至武汉间6对动车的运力，相当宜昌至武汉动车的12对运能。”张蕾介绍，动车重联后载客量达1100人次，运力提高了一倍。

动车重联增加了铁路运力，但不少旅客认为，平时多为客流平缓期，如果将重联列车分成两趟发行，不仅方便市民出行，且可保证动车上座率。