地铁改变武汉人出行习惯 每天20万人坐地铁过江

原标题：2013武汉交通发展年度快报显示2号线改变出行习惯

每天20万人坐地铁过江 两桥一隧车流日均降2万

武汉地铁2号线一期去年12月28日开通以后，武汉长江大桥、长江二桥、长江隧道（“两桥一隧”）车流量究竟有何变化？江城交通拥堵情况有否改善？昨日上午，武汉市国土资源和规划局、武汉市交通发展战略研究院联合发布的《2013年武汉市交通发展年度快报》显示：地铁2号线开通后，“两桥一隧”日均车流下降2.2万辆，但受机动车快速增长等因素影响，二环以内拥堵情况依然较为严重。

高峰期时速快了0.5公里

据监测，地铁2号线一期工程开通后，最高日客运量曾突破54万人次。2号线的日均过长江客运量约20万人次，其中武昌至汉口方向略高于汉口至武昌方向。工作日、节假日过江客运量分别为17.6万人次、21.9万人次，在2号线全线客流中占相当大比重。

地铁开通后两周，2号线周边22条公交线路客运量较开通前两周日均下降约3.5万人次（由29.6万下降至26.1万），过长江大桥的19条公交线路日均下降3万人次（由26.2万下降至23.2万）。这表明2号线开通后，部分常规公交客流向地铁转移。

根据监控，地铁开通一周后武汉主城区全路网工作日高峰车速为21.1km/h，较开通前一周20.6km/h上升2.3%。

“两桥一隧”车流首次下降

地铁2号线开通后，武汉过江交通格局出现新变化，最引人关注的是，“两桥一隧”车流量首次全线下降。

据统计，地铁2号线开通后，长江大桥、长江二桥、长江隧道日均过江总量为28万辆，较地铁开通前减少2.2万辆，分别减少5%、6%和14%，其中距地铁2号线最近的武汉长江隧道降幅最大。

2号线开通后一周，长江大桥、长江二桥、长江隧道高峰时段车速比开通前一周分别提升14.9%、20.4%、22%，其它桥梁车速变化不大。不过，随着之后城市机动车拥有量的增长，“两桥一隧”高峰时段车速又有所下降，但较地铁2号线通车前一周仍有所提升。

私家车月均增长9000辆

今年1至5月，武汉市主城区工作日总体交通运行处于“轻度拥堵”等级。但二环线以内交通拥堵依然严重，汉口、汉阳、武昌二环线以内全天分别有7小时45分钟、4小时、2小时处于中度拥堵、严重拥堵状态；其中汉口二环线以内全天有2小时15分钟处于严重拥堵状态。

从行政区来看，江汉区最为拥堵，全天有2小时45分钟处于“严重拥堵”状态；青山区交通状况最优，基本处于“畅通”、“基本畅通”等级。

近年来武汉修建了大量快速路，总里程已突破200公里，为何二环以内交通依然拥堵？武汉市交通发展战略研究院专家说，根本原因还在于道路的增长赶不上机动车的增长幅度。到去年底，武汉市机动车拥有量达到134万辆，较上年增加约14.3万辆，增长率为11.9%。其中私人客车达到78.1万辆，比2011年增加10.6万辆，月均增长接近9000辆，较上年增长15.7%。