出租车新国标发布 司机禁问目的地与召车软件有冲突

武汉市流行的多款打车软件，市民打电话即可召的士。

原标题：“禁问目的地”与召车软件有冲突

根据国家最新发布的《出租车运营服务规范》，乘客上车前，的哥不得有询问乘客目的地等挑客行为。但目前流行的多款打车软件，最吸引人的一项就是在使用软件时告知目的地，然后等着司机来“接单”。对此，专家建议地方管理部门可在“新国标”下对细则进行补充。

矛盾：打车软件需预告目的地

“看起来矛盾，实际上主动权依然在司机。”针对“新国标”与打车软件的“矛盾”，记者采访多位的士司机，他们希望打车软件不要被“一禁了之”，管理方应该从中找到二者的平衡点，让更多乘客打到车。

司机刘师傅表示，乘客在拦车时，有时候会遇到的士司机打着“空车灯”，但车在快速道上高速开过并不停车，这种情况是不会被认定为司机拒载，因为的士司机并没有停下来询问乘客要去哪里然后拒载。

因此对于司机而言，使用打车软件的乘客告知了目的地，也就可以有选择地带一些“顺路”乘客，降低空驶率。一旦打车软件被叫停，司机们可能会重新选择空驶，这样并不能让更多乘客打到车。

客管处：二者存在矛盾有待规范

对于“新国标”与打车软件存在的明显“矛盾”，武汉市客管处相关负责人表示在召车时告知目的地，让司机有更高的应答积极性，召车的成功率也更高。

不过可以明确一点，在乘客拦停车辆后，严禁司机询问乘客目的地，客管处提醒乘客直接上车即可，不要多问司机去不去某处。

武汉市客管处透露，在处理拒载投诉时发现，很多时候是乘客在上车前主动问司机某个地方“去不去”，遭到拒绝后引发投诉。

专家：可对召车系统细节进行补充

武汉市交通专家胡润州表示，武汉市客管处可以考虑在“新国标”之外，对一些细节进行补充，这样就可以避免国标与实际操作的矛盾。

胡润州表示，“国标”的制定是针对全国，可能参考了不同地方，最终给出一个标准，但这个标准不一定适用于所有地方的实际情况。比如“新国标”可能就没有考虑有召车系统的城市，在派单时需要询问乘客目的地。

在这种情况下，武汉市可以在“新国标”的基础上，针对召车系统做出一个专门说明，规定召车系统可以经由系统实行打车目的地的预约。但同时也严格遵守国标，在街头拦车时严禁司机“挑长嫌短”，进而兼顾各方利益。