10台车上路3个月每月亏损7万多 城际约租进退两难

原标题：首批10台车上路3个月每月亏损7万多

吃不饱亏着跑城际约租进退两难

再过两天，我省率先在汉试水的“城际约租”就要满100天了。

记者从该项目经营者湖北公路客运集团（以下简称“省客集团”）处了解到，3个月来，先期投入运营的车辆每月“喊亏”，致使后期发展壮大需投入的2000多万元不敢“落地”。

当初被多方看好的“城际约租”为何落入进退两难的境地？楚天金报记者对此展开了调查。

【亏损窘状】

开通运营3个月

10台车月均亏损7万多

昨日下午，一辆印着“大地约租”标志的帕萨特轿车，完成了一笔从武汉到黄石的订单后，风尘仆仆地回到汉口金家墩客运站。这趟生意，又让省客集团亏了将近100多元。

当天上午，该车司机王师傅接到武汉市民周先生的订单后，空车从金家墩客运站赶到光谷接人，将周先生一家送到黄石市区后，王师傅又一路“放空”，从黄石开回金家墩客运站。

王师傅算了笔成本账，这一来一回220公里的路，乘客只用支付从光谷到黄石单边80公里的路费，剩下的140公里，车子都是不收钱白跑。“空跑140公里，自担油费和过路费，不算车辆的损耗费，就是将近180元钱。”

然而，对于乘客周先生一家来说，打这趟车还是相当划算的。城际约租服务每公里收取2.5元，去黄石一趟，一家4口人，花了将近200元钱，人均约50元。“只用打个电话，车子上门接，直接送到目的地，省了不少转车的周折，速度也快。”周先生如此评价。

其实，从去年年底，省客集团首批投入10辆新车运营城际约租服务，一直就在做着这样的“赔本买卖”。

但这些“空跑”的成本，司机不用承担，他们的绩效工资是按照各自订单的总公里数来计算。“作为司机，都想多接单子，多跑点，工资也更高点。”另两名司机颜师傅和刘师傅表示，目前主要的问题是订单并不多，让他们觉得有劲没处使。据统计，从去年12月28日开通到现在，将近100天的时间，城际约租接到的订单不到500笔，10辆车中每天有将近一半在家里等活儿。

来自“城际约租”经营方——省客集团第八运输分公司的数据显示，运行3个月来，这10台城际约租车，每个月带来的亏损超过7万元钱。

【肩负众望】

公路客运困局中突围

城际约租投石问路

时间回到去年的12月28日。那天，在汉口金家墩客运站内，这10台崭新的帕萨特轿车正式投入运营，为“1+8城市圈”里的居民们24小时提供城与城之间的“门对门”服务。

对于湖北的公路客运老大省客集团来说，这是他们在逆境中投出的问路石。

近年来，高铁所到之处，客运班线纷纷遭遇“滑铁卢”。在昔日的武汉至南京、上海、北京、广州等黄金班线“丢盔弃甲”后，省内首屈一指的武汉至宜昌班线上座率下滑了70%，沿途停靠点也下滑50%-60%。特别是从去年年底开始，面临着“1+8城市圈”内城际铁路的新一轮冲击，省客集团更是如坐针毡。

“我们的公路客运行业下一步何去何从？”省客集团的经营者们，最终选择将一部分希望寄托在“城际约租”上，瞄准高端人群，以个性化定制服务寻求差异化发展。

在这之前，出租车不能出城运营，客运班线也不能送客到家。城际约租的出现，正好填补了二者的“真空地带”，而这片“真空地带”曾一直被“黑车”占据。去年9月的一次调查显示，“1+8”城市圈里的每条线路区间至少有30辆以上的“黑车”从事非法运营活动，有低档私家小轿车，有面的，甚至有些的士也越界揽活儿。这些“黑车”的运价并不低，每公里在2.1元左右，且要价相当混乱，欺客宰客事件频发。虽然行业主管部门使出浑身解数打击整治，但大多治标不治本。

批准有实力、有信誉的企业合法经营，将“黑车”挤出市场，成了城际约租模式诞生的又一要义。

【进退两难】

首战失利之下

后期千万资金投不投

因城际约租服务定位相对高端，省客集团首批投资10台帕萨特1.4T轿车花费了200多万元。“当初计划总体规模是100台车，还有90台，有车价更高的福特商务车。”省客集团第八运输分公司负责人粗略估算了一下，光是车辆购置，后期还需要将近2000万的投入。但目前，在亏损的状况下，城际约租项目陷入了进退两难的地步。

该负责人坦言，作为城际约租项目的负责人，同时又是省客集团第八运输分公司的一把手，他比其他人更能体会到盘活城际约租项目的紧迫性。他所负责的分公司主要有三大业务，一是机场大巴，二是空铁快线，三是城际约租。目前，该公司60%的收入来自机场大巴。然而，地铁正在向机场延伸，预计明年就将开通。到那时，17元至汉口、32元至武昌的机场大巴，不仅在价格上会被地铁“完败”，快捷性上也毫无优势可言。城际约租项目能否后来居上，关系到整个公司未来的命运。

该负责人认为，城际约租并非不受市场欢迎，而是因为知名度不高，养在深闺人未识，导致了订单的不足。

家住天门的张先生，目前已是城际约租的常客。他告诉记者，因业务需要经常去北京、上海、广州等地。“每次火车转大巴，大巴转出租，麻烦不说，还经常赶不上合适的点，有时只能选择‘黑车’应急。”张先生说，自从听说有城际约租后，只需一个电话，便可上门接送并一站式直达，对他来说是再好不过的了。他认为，在“1+8城市圈”里，像他这样有“刚需”的乘客不在少数，只是很多人还不知道有这项服务而已。

【路在何方】

市场培育期阵痛难免

网络化布点或可化解危机

“去时送客，回时放空，是造成城际约租运营亏损的主要原因。”省交通运输厅相关人士表示，城际约租的运营在湖北虽属首次，但在湖南等其他省份早已试水，且效果不错。区别在于，武汉目前的城际约租，看似已运行了3个月，但在网络布点上还没有起步。“理想的状态是，在城市圈内的9个城市都应该有站点，网络化运作。”该人士解释，如此一来，运营车辆就可在送完乘客后，在站点内等待返程的订单，不必放空亏本跑。同时，车辆也根据各网点的订单需求量灵活调配，减少空置率。

省交通厅道路运输管理局客货管理处相关人士说，城际约租这种新业态要想壮大，市场培育期的阵痛无法避免。提高城际约租服务的市场认知度，通过良好的服务赢得市场的青睐，是“变长痛为短痛”的首要任务。

记者了解到，省客集团对此已经有了初步的想法。首先想“牵个头”，说服“1+8城市圈”里其他城市的公路客运公司引进城际约租模式，再互联成网，互利共赢，以最快的速度完成网络布点，待市场逐步打开后再加大投入。其次，他们还想将营运范围从城市圈扩大至全省，将城际约租模式发展为“全省通”的“私人定制”。据悉，该方案已经得到主管部门的初步认可，目前正在推进中。