十年大修二十四次 武汉白沙洲长江大桥质量遭质疑

据《中国质量报》2010年9月29日报道

湖北武汉白沙洲大桥从9月18日开始为期40天的局部封闭维修。据悉，这已是这座长江大桥建成通车后10年间的第24次维修。

白沙洲大桥是武汉长江第三桥，始建于1997年3月，2000年9月建成通车，总投资11亿元。白沙洲大桥全长3586.38米，设计双向六车道，日通车能力5万辆，设计时速为80公里。

就是这样一座耗费巨资建成的大桥，其“屡修屡坏”的怪现象，早已引起武汉市民对大桥本身和维修质量的质疑。

据了解，此桥最近一次大修是2009年7月到9月间，桥面用的是美国进口环氧沥青混凝土，耗资逾亿元。当时，面对市民对此桥“屡修屡坏”的质疑，有关方面自信地说“至少要管6年”。可实际上通行不到3个月就又修了一回。记者曾多次开车经过白沙洲大桥，发现主桥桥面已出现数十个坑洼，如同“牛皮癣”一样，所以不得不大修。

导致维修“短寿”的原因，是维修施工没有保质保量。当时负责大桥维修的公司解释称，花亿元动大手术，用的是进口新材料，但为了赶工期，施工用的是“土办法”：在没有等到混凝土自然干透的情况下，采取高温油炉烘干，使得沥青黏合强度、硬度都大打折扣。

据武汉路桥收费中心有关负责人介绍，白沙洲大桥之所以陷入“屡修屡坏”的怪圈，都是超载车辆大量碾压的结果。根据监测数据，白沙洲大桥维修后每天有大量超重车辆通行，其中30吨以上车辆约3000辆次，55吨以上车辆约500辆次，最重车辆达169吨，最大轮压达34吨。也就是说，每小时有近300辆次超重车辆经过白沙洲大桥过江。

对超载车辆压坏白沙洲大桥之说，武汉市民大多不肯接受。家居武昌的刘先生对记者说，白沙洲大桥与1958年建成的万里长江第一桥相距数公里，长江一桥50年才大修过一次，而白沙洲大桥却1年2次大修，这不得不让人对大桥本身的质量产生怀疑。

武汉地方媒体一位多次报道白沙洲大桥维修的同行告诉记者，10年大修24次，无论是在国内还是国际桥梁建设史上都是极其罕见的。更为奇怪的是，10年来， 面对市民的质疑，至今没有一个部门公开站出来就大桥本身和维修质量的真实情况进行说明，如有没有工程腐败问题等，导致白沙洲大桥质量问题一直扑朔迷离，令人生疑。

据记者了解，此次大修，为保护白沙洲大桥桥面铺装层，有效限制超重车辆通行，大桥两端设置的限重管理系统目前已建成投入使用，载重超过30吨的货车一律禁止通过。据介绍，限重管理系统在汉阳和武昌两岸主线和上桥匝道处设置称重系统，通过动态称重、图像抓拍、LED显示屏提示并引导超重车辆驶离。同时，通过声光报警、执法人员拦截等方式对欲通过大桥的重载货车进行控制，车辆均可以通过距离大桥最近一个立交下桥驶离。

“限制超载超重车辆通过大桥，只是保护桥面质量的一个治标办法。”中南勘查设计院一位不愿透露姓名的工程师对记者说，“最重要的是要对大桥进行全面‘体检’，了解大桥真正的质量状况，从而制定维修的治本之策，否则，白沙洲大桥还会继续陷入屡修屡坏的怪圈，产生恶性循环，与武汉建设资源节约型、环境友好型社会的试点身份极不协调，从而损害武汉市的形象”。

据了解，关于桥梁施工的质量责任，武汉市政府已经展开对白沙洲大桥设计、施工、监理、管理等环节的调查。相信不久将会有一个经得起推敲的说法，解除人们心头的疑虑。