武汉长江二桥十年来第三次维修 总投资1.2亿

维修要点

投资1.2亿工期达304天

13日-20日夜间封闭施工

斜拉结构首次“动手术”

交通管制

施工期间二桥限行单双号

交通高峰两匝道禁止上桥

长江隧道每天管制两尾号

出行参考

交警提示注意14个堵点

首选替代通道二七大桥

二环线车流将显著增多

昨日下午，武汉市城市路桥收费管理中心联合市交管局、市交委公交办等单位召开新闻通气会，宣布长江二桥将于本月13日起维修，明年7月13日完工，为期304天。总投资1.2亿余元。长江二桥为斜拉桥，于1995年6月通车，这是该桥2003年以来第3次维修。长江二桥目前存在四类病害，但不影响桥梁安全。本次维修旨在消除这些病害，提高桥梁耐久性。

现存四类桥梁常见病害

不影响桥梁的结构安全

经检测二桥现存四类桥梁常见病害，均不影响桥梁的结构安全。

斜拉桥边跨悬臂端牛腿病害：也就是斜拉桥边跨靠近桥墩处的钢筋混凝土箱梁表面出现病害，主要是有细小的裂缝。这种裂缝不影响桥梁结构安全，就像家中墙壁时间长了表面的墙灰裂开，但里面的墙体还是完好的。

主塔、边墩裂纹等耐久性病害：这些部位混凝土表面出现了一些风化现象，有细小的裂纹。如果不加处理，氧气、水容易进去，时间长了影响墩柱的耐久性。

斜拉索存在锚头外露部分和钢板不同程度锈蚀等：斜拉索是钢做的，外面涂了一层油脂保护，油脂就在斜拉索外面的塑料护套内。目前一些护套出现破损，锚头外露部分锈蚀，必须进行处理。

桥面铺装层局部有破损：二桥桥面沥青局部出现破损，需要维修。

长期超负荷积劳成疾

此次维修为二桥瘦身

长江二桥之所以出现上述病害，有两大原因：首先是桥梁建成已经18年了，由于日晒雨淋，一些易损件需要定期更换。这就像汽车每跑数千公里要做保养维修一样，桥梁每隔一定时间也要维修保养，对一些常见病害进行处理。

第二是长江二桥长期超负荷运行，部分构件容易出现损伤。该桥设计日车流量只有5万辆，但实际最高达到14万多辆，目前稳定在11万辆，桥梁不堪重负。

为了修复四类病害，本次维修工程的主要内容确定为：主桥斜拉桥主塔和梁体修复、边墩墩顶增设刚性梁、支座更换、斜拉索维护、斜拉桥梁底增设检修小车、部分桥跨混凝土人行道板更换为钢结构、桥面铺装局部维修、电力系统改造、桥梁美化涂装等。其中混凝土人行道板更换为钢结构人行道板，将有效减轻二桥桥体自重，据测算大约相当于减轻半条机动车道的荷载，从而为二桥减负。

十年三修部位并不相同

将首次维修斜拉桥部分

最近10年来，长江二桥在2003年、2006年经过2次大修，其中2006年投资8200万元大修过一次，此次是第3次大修。武汉市路桥中心负责人昨日专门澄清，每次维修的部位、内容并不相同，并非是同一部位10年来接连修了3次，请广大市民不要误解。

第一次为2003年7月进行的铺装层维修。此次维修与桥梁结构无关，主要是解决该桥正桥面铺装多处破损的问题，将混凝土铺装层全部铲除，换为沥青。维修至今，目前总体情况良好。

第二次为2006年实施的刚构桥与连续梁桥结构维修，不涉及斜拉桥部分。维修完成后，连续刚构边跨和武昌跨铁路连续梁中跨下挠速度相比加固前大幅度降低，加固效果显著。

本次是首次对斜拉桥部分进行全面维修，2006年维修过的刚构桥与连续梁桥结构这次并不维修。

一桥很少维修

二桥为何十年三修

中铁大桥院技术人员解释说，首先，这个问题与桥的构造有很大关系。1957年建成通车的长江大桥桥墩多而密，承重大，相对更结实，但对通航的影响非常大，现在长江上已不可能建这种桥。长江二桥桥墩少，跨度大，承重自然不如长江大桥，但经济些，对通航影响小。第二，任何桥梁都需要维修保养，长江大桥也不例外。只是该桥的维修保养一般是在公路桥面以下进行，市民看不见，对公路交通影响小。而且该桥的钢桁架结构也易于更换部件，维修相对方便些。