四川一铁路桥现110年前“汉阳造”钢轨 仍在正常使用

汉阳区文化馆内张之洞博物馆临时展馆，馆藏的汉阳铁厂在民国三年生产的铁轨

张之洞博物馆临时展馆馆藏的汉阳铁厂当年轧制钢轨的老照片

四川达州一铁路桥110年前“汉阳造”钢轨仍正常使用

110年前“汉阳造”钢轨至今还在正常使用。记者昨悉，这条钢轨位于四川省达州一处铁路桥上，是西安铁路局23岁的见习路线工渠敬雷近日在路线巡查中偶然发现的，昨日他向记者介绍了相关情况。

渠敬雷今年6月从济南铁道职业技术学院（现改名山东职业学院）高速铁道技术专业毕业，被西安铁路局安康工务段万源车间聘用，专门从事铁路线路检查与维修工作。

“这条钢轨内侧清晰铸有繁体字：‘1902年汉阳铁厂造’。”渠敬雷说，该钢轨全长约25米，位于万源市境内的万白货运专用线一处山间铁路桥上，是作为护轨使用的。据悉，护轨是在铁路基本轨内侧增设的两根平行的钢轨，主要是用来防护火车轮掉道，帮助卡住车轮缘内侧。在铁路平交道口、桥梁等地段常设有护轨。

万白货运专用线全长约20公里，修建于1975年，沿线穿越的都是崇山峻岭。渠敬雷说，当时他发现这条钢轨时都有点不相信，不少同事也大为惊讶：“历经110年风风雨雨，依然‘坚守’在岗位上，太神奇！”

至于这条钢轨的来历，渠敬雷说，车间里数位老职工都表示，年代久远根本无从查起。

昨日，武汉张之洞与汉阳铁厂博物馆顾问、原馆长顾必阶向记者证实：渠敬雷所发现的这条钢轨就是当年汉阳铁厂所造。

顾必阶说，汉阳铁厂从1894年投产到1924年停产的30年间，一共生产了3300公里的铁路钢轨，“不少都用在了当年的京汉线、粤汉线、川汉线等铁路上”。

历史学家:汉阳造铁轨见证武汉工业辉煌

长江日报讯（记者王刚）“‘汉阳造’钢轨至今能在四川的铁路线上使用，足以证明武汉曾经的工业辉煌。”昨日，《武汉通史》主编、著名历史学家皮明庥这样说。

“汉阳铁厂是中国第一家近代钢铁企业，被誉为中国近代工业化的开端，武汉也被视为中国近代工业发祥地之一。”皮明庥说，当年汉阳铁厂的产品畅销全国远销国外，“在全国范围内武汉工业和工业产品都深有影响”。

除“汉阳造”钢轨，本报10月11日报道长沙发现“汉阳造”红瓦、11月9日报道香港街头惊现“武汉铸造厂”窨井盖。“这些汉产产品都是武汉工业发展的一种见证，也都是宝贵的工业历史实物。”皮明庥说，当前武汉正大力实施“工业倍增计划”，力推工业跨越发展，努力建设国家中心城市，“这些工业历史实物是很好的历史参照和借鉴，让我们更加努力加快发展，继续创造和谱写武汉工业发展的新辉煌”。

汉阳铁厂产品都用公历纪年

110年前的“汉阳造”钢轨，仍在四川达州使用，让众多网友反应两极，有的觉得“钢坚强”质量好，有的担心百年钢轨影响行车安全。

新浪微博网友“柳生卜2”说，清朝光绪年间的钢轨，怎么会用公历阿拉伯数字标记，对钢轨的生产年份表示质疑。

对前一个问题，长期从事铁路养护工作的武汉铁路局职工陈先生向记者表示，这根汉阳造钢轨只是铁路上的护轨，不承重、不受力，相当于一个安全带，不影响铁路行车安全。

他说，铁路关于铁轨的使用寿命、养护方法都有严格规定，并有巡道工专门巡查，不会有像汉阳造这样的钢轨在正轨上使用。

光绪年间的钢轨，为什么会使用公历1902年来纪年？汉阳造研究专家顾必阶先生说，不止是钢轨，汉阳铁厂的其他产品，以及相当一部分文件，都是用西洋公历来纪年的。

“汉阳铁厂引进当时西方先进技术，而且厂内有众多外国工程师工作。”顾必阶说，使用公历纪年标注，效率更高。

“汉阳造”铁轨的前世今生

这段钢轨，当年是怎样生产出来的？怎样从武汉汉阳到了四川达州？为什么经历百年，仍坚固如初？在今天，它还有着怎样的影响？

昨日，本报记者走进武汉张之洞与汉阳造博物馆，亲眼目睹陈列在该馆的“汉阳造”钢轨，揭秘“钢坚强”的前世今生。

建设汉阳铁厂初衷为制造钢轨

陈列于张之洞与汉阳造博物馆的这段钢轨，是从汉阳铁厂原址发现的。漆黑的中缝中间，当年的铸字“汉阳铁厂民国三年造”依然清晰可见。

博物馆前馆长顾必阶介绍，这段钢轨是从一根长90米的原轨上锯下来的，属于重轨。

他说，成立于1890年的汉阳铁厂，前后总计生产铁路钢轨30年，总产量超过3300公里。

据史料记载，卢汉铁路全长两千余里，汉阳铁厂一共供应了8万吨钢轨和1.6万吨钢轨零件。此后，淞沪、京沪、沪杭甬、广九及川汉等铁路，都由汉阳铁厂供给钢轨，每年销售额达上百万银元。

逆袭洋铁轨的“汉阳造”

“汉阳造”钢轨，开始并不受主持筑路的洋工程师待见。理由是，品质不佳。

原来，汉阳铁厂使用的铁矿石，来自于黄石大冶铁矿，含磷量较高；而张之洞兴办汉阳铁厂时，没有选用除磷效果较好的马丁炉，而是选用的贝色麻炉，炼出来的钢含磷量达0.2%。可是用来制造铁路钢轨的钢，其含磷量须在0.08%以下，才不至于脆裂。炼出来的钢不能用作钢轨，让张之洞一时大伤脑筋。

1900年，汉阳铁厂决定改用大号马丁炉炼钢。1907年，汉阳铁厂新钢厂全部建成，钢轨开始畅销国内外，粤汉、沪宁等铁路钢轨都选用该厂产品，并得到外国人的肯定。

1931年，汉冶萍公司一位老职工，为恢复铁厂而写给国民政府建设委员会的公文上说，“汉阳铁厂原制路轨试用于昔日，性质坚韧，中外皆知”。

“汉阳造”钢轨折射民族屈辱

1894年投产，到1924年停产，“汉阳造”钢轨虽然为中国铁路建设立下汗马功劳，但是生产钢轨的铁厂却经常亏损，最终黯然退出历史舞台。

根源在于中国衰弱，因为《南京条约》的束缚，丧失国内关税自主权，国货没有关税保护，在弱小时期就要和成熟的外国对手竞争。

著名经济史学家全汉升教授说：“汉阳铁厂出产的钢轨及其他器材，在国内虽有新兴铁路作为主顾，但其价格只能按照外来同样货物的市场价格征取，不能因其本身生产成本的昂贵定价，自然要吃很大亏。铁厂开办后所以老是亏损，这当是主要原因。”

“汉阳造”钢轨，就是衰弱中国的牺牲品。

相关事件回顾：

昨日，广西南宁市一位电视媒体记者黄先生告诉记者，几年前南宁造船厂曾发现过一段汉阳造钢轨，上面铸着“汉阳铁厂1904”的字样。

黄先生说，这段钢轨系船厂从支线铁路拆下来的，一直用来垫机器，后来被一位职工发现，现在收藏在当地博物馆。

除了在广西，汉阳造研究专家顾必阶先生，曾在信阳鸡公山发现过大量汉阳造钢轨。

本地作家罗时汉，在其文章中列举如下：

2007年8月，湖北大冶铁矿意外发现一根铸有“1903汉阳铁厂造”字样的钢轨，是当时发现的年代最早的汉阳铁厂轧制钢轨。

2009年11月，北京广安门站拆除时，发现了一根“1902汉阳铁厂造”的钢轨，是中国现存最早的国产钢轨。

“如果在浙江、上海、山东、河南甚至云南等地，发现汉阳造钢轨，都不要意外。”顾必阶说。