2011年10月武汉开建四环线 计划2015年建成

据《楚天金报》2011-07-08讯

图为：目前四环线具体走向还未最终确定，可能还会有所调整

原标题：今年10月武汉开建四环线计划2015年建成

备受关注的武汉市四环线，终于取得实质性进展。昨日，武汉交通工程建设投资集团有限公司，与中国建筑股份有限公司签署建设框架协议。根据协议，预计今年10月开工建设一期，2012年开工建设二期。总投资280亿元，建设期4年。这将是武汉市建设的最后一条环线。

【新路概况】

设计时速100公里

据框架协议介绍，武汉市四环线位于武汉绕城高速公路（五环）与三环线之间，全线穿过洪山区、汉阳区、青山区3个中心城区，黄陂区、东西湖区、蔡甸区、江夏区4个远城区，以及武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区。全长143公里，其中西南段72公里，东北段71公里，全线采用设计速度100公里/小时，按照双向6车道高速公路标准建设。

本项目建设期4年，预计2011年10月开工建设一期西、南段，2012年开工建设二期东、北段。总投资约280亿元。一期、二期总投资各约140亿元。

【环线走向】

东南段与外环共线

今年4月，武汉市长唐良智对该市交通发展情况调研时，武汉市交委透露“四环线具体分为四段。”

西南段的走向是：从东西湖区吴家山、走马岭工业园中间区域往下，跨过汉江到达蔡甸区、在黄金口工业组团和蔡甸新城之间穿过，沿后官湖生态新城东侧向南，沿东荆路走廊布线穿过武汉经济技术开发区，经新建的黄家湖长江大桥到达洪山区的青菱组团，沿着星光大道走向，经过纸坊新城和庙山经济开发区中间区域。

东南段的走向是：由于此段三环与绕城高速（外环）间距较小，与绕城高速共线，绕过九峰森林公园和大东湖生态水网，将绕城高速由双向四车道拓为双向八车道。

东北段的走向是：往北从武钢和化工新城之间区域穿过，沿着天兴洲洲尾架设的武湖长江大桥到达黄陂区。

西北段的走向是：在汉口北专业市场区北侧跨过汉口北编组站和后湖北侧，沿着盘龙城的工业园区再到达东西湖区，形成一个环线。

据了解，目前四环线具体的走向还未最终确定，可能还会有所调整。

【交通功能】

串起六大新城组群

昨日，武汉市副市长尹维真在代表武汉市政府的发言中表示，四环线是武汉市“十二五”规划的重点交通线路，它对缓解武汉市过江交通压力，推进优化城市空间布局，加速新城组群建设，构建物流快速通道，巩固和提升综合交通枢纽地位具有重要意义。

基于以上初衷，在四环线建设中，充分考虑到了与其他环线和射线的衔接，设置了多处互通式立交，可与主要干道和环线实现连接。以后，从四环线任一互通式立交下去，通过其他射线，都能够和三环线、绕城高速公路实现互连互通，形成有效的路线网络。

特别是在物流方面，四环线将发挥重要的货运通道功能，使大型物流枢纽设施和武汉新港两岸的运输联系更高效，它将与汉口北铁路编组站、天河机场、以及公路货运站紧密联系，大大缓解三环的货运压力。

【建设模式】

初期拟由建设方经营

在昨日的签约仪式上，记者注意到武汉市四环线采取了一种全新的建设模式，用行话说就是“BOT+EPC”，翻译成汉语就是“建设—经营—转让+设计—采购—施工”。简而言之，就是由建设单位总承包下来，一条龙建设好了后，再进行经营，经营时间到了后，就移交给政府。

之所以采取这种建设模式，是因为武汉处于大建设时期，到处都需要钱，但本身财力有限，而四环线又是280亿元的巨大工程，需要其他渠道资金的支援。

根据昨日签署框架协议，甲乙双方将组建联合体，以“BOT+EPC”模式参与武汉城市四环线项目建设。

甲方是武汉交通工程建设投资集团有限公司。它是武汉市国资委出资的大型国有企业，是武汉市交通基础设施投融资的重要平台，主要负责交通基础设施、物流设施的投资建设和经营管理，包括机场高速公路、客运站、大型物流基地和港口、码头等。

乙方是中国建筑股份有限公司。它是国务院国资委直属的53家骨干企业之一，是中国最大的建筑及房地产综合企业集团，具有雄厚的资金实力、技术实力和管理优势，在规划设计、建筑施工、基础设施建设领域具有完整的产业链和强大的综合竞争优势，其主营业务遍及30多个国家。在武汉市已经承建了白沙洲大道、沙湖大桥等多项重大市政工程。

【交通展望】

今后建“双快一轨”

即将开工的四环线，加上已经建成的一环线、三环线和绕城高速，以及正在建设之中的二环线，武汉已经有了5条交通环线。

交通是城市空间发展的先导，通过建设环线来拓展城市空间的模式被形象地称为“摊大饼”，这种模式由于对城市造成人为的分割，近年来其弊端日渐暴露。根据《武汉2010—2020城市总体规划》（下称《总规》），武汉的城市布局将抛弃“摊大饼”的模式。那么为何还要新建四环线呢？业内人士解释，这主要有两个原因。

一是由武汉特殊的地理形势决定的。长江和汉江把武汉一分为三，过江交通一直是武汉的瓶颈，随着城市继续向外围拓展，在白沙洲大桥与军山大桥，天兴洲大桥和阳逻大桥之间，若没有过江通道，势必又会出现新的过江难。四环线上将新建两座长江大桥和一座过汉江桥，它们的建成将缓解过江难。

二是目前绕城高速与三环线之间距离较远，而在这之间六大新城组成已初见规模。六大新城组成内分布着众多的工业园和居住区，它们彼此之间的物流和人流需要这样一条快速通道。

不过，四环线将是武汉市建设的最后一条环线。根据《总规》，未来武汉城区将犹如一颗镶嵌在山水之中的六角“海星”，业内将之形象地称为“海星”模式。未来，武汉将向六大新城组群内大力发展快速路和轨道交通，重点建设以城市快速路、骨架性主干路和轨道交通构成的“双快一轨”复合交通走廊，目标是用40分钟从郊区至中心城区。

根据《总规》，在六大新城组群之间，将建设6片放射状楔形生态绿地，建立联系城市内外的生态廊道和城市风道，并深入主城区核心，以改善城市热岛效应。这6大绿楔分别为东湖绿楔、武湖绿楔、金银湖绿楔、后官湖绿楔、青菱湖绿楔、汤逊湖绿楔。根据测算，新的绿网和水网交织，将使武汉夏季最高温度可平均下降1℃-2℃。