武咸城际铁路全国设站最密 站台多建成空中楼阁

目标环保水保

宁走弯路也要减少湖上建桥

从武昌站出发，武咸城际铁路一路蜿蜒，向南湖、江夏、咸宁方向而去，依次经过汤逊湖、梁子湖和斧头湖，青山绿水，景色怡人。

虽然沿线有多座湖泊，但武咸城际铁路很少从湖上穿越，而是与湖泊“擦肩而过”，有的地方还刻意绕开湖泊。

孔德华介绍，与传统铁路不同，武咸城际铁路主要“以桥代路”，桥梁比例占六成。在工程准备阶段，他们就确定了环保、水保的控制目标，选线时尽量避开湖泊，无法避开时也尽可能减少侵入湖泊水域，全线仅少量几个桥墩靠近汤逊湖水域。

记者看到，武昌站到南湖站沿线都安装了隔音屏。“城际铁路一般会经过城市及人口密集地区，应该采取降噪措施，以减少对沿线居民的干扰和影响。还应减少对沿线农田、既有水利设施的破坏，尽量减少对既有交通的影响和干扰。”孔德华说。

采访中，记者还听说这样一个案例：乌龙泉东站路基段左侧曾有一棵古桂花树，移栽时，施工单位为了提高其成活率，在通常标准的基础上扩挖了一米，尽可能保护桂树的主根系，为此增加投入数万元。

正是在设计单位、施工单位的双重努力下，如今，横空飞跃在楚天大地的武咸城际铁路，才能与青山绿水相映成趣。

提供技术支持

试验段曾为沙特轻轨当“模特”

武咸城际铁路于2009年开工时，最早开工的是江夏土地堂到咸宁贺胜桥19.6公里综合试验段。它也是2010年通车的沙特阿拉伯麦加轻轨的一比一模拟试验段。

为何选择武咸城际铁路作为试验段?袁定安介绍，国内铁路坡度一般不超过20‰，但麦加轻轨最大坡度达到40‰，而土地堂至贺胜桥段的坡度可满足这一标准。

麦加轻轨每隔70秒钟发车一趟，对铁路基建、通信信号、控制系统等都是全新挑战。同时，受车站密集、列车速度等条件限制，列车到站前必须能够迅速刹停，出站后也能迅速提速，因此对轨道和车辆性能要求很高。

中铁十一局与中铁十八局完成该段铺设任务后，通过动车组运行测试，相关经验和测试数据被“移植”到由中铁建设的麦加轻轨，中国建设者因此顺利完成了这条世界上设计运能最大、运营模式最复杂、同类工程建设工期最短的轻轨铁路项目。

对话

　　武咸城际铁路

　　武汉城市圈特色鲜明

昨日，本报记者专访了铁四院武咸城际铁路总体设计负责人孔德华。

记者：作为湖北省首条城际铁路，武咸城际铁路建设是什么时候提出的?当初有何考虑?

孔德华：2008年12月底，这个项目的前期研究开始，2009年3月武汉城际铁路建设动员大会召开。2009年9月1日，武咸线正式开工。在设计上，最先考虑是要将它引入到城市客流聚集中心，也就是两端分别引入武汉市、咸宁市城市中心。

记者：武咸线采取了何种修建标准?

孔德华：总体上来说，武咸城际铁路和几年前开通的京津城际铁路、沪宁城际铁路等，都属于高铁，都是建立在我国高铁技术体系的基础之上，并且进行了完善和丰富。武咸城际铁路在设计上借鉴了其它城际铁路的经验，同时采用了一系列适应武汉城市圈特点的技术标准。

记者：这是否意味着武咸城际铁路全线都可以高速运行?

孔德华：与高铁相比，武咸城际铁路有自己的特点。它在高铁技术体系的基础上，根据沿线情况选择了合适的技术标准。它的一个很大特点，是没有一味追求线路的顺直，而是分段采用了不同的速度目标值。如在武汉市区至纸坊段，建筑物密集，根据设站情况和地形地貌，有的地方最低允许时速只有70公里;而过了纸坊后，铁路两边非常开阔，受控制因素相对较少，线路走向也很顺直，设计时速就可以达到250公里。

记者：武咸城际铁路为其他城际铁路的建设留下了哪些可以借鉴的经验?

孔德华：武咸城际铁路把沿线通道内分布的小城镇如纸坊、乌龙泉、贺胜桥、横沟桥等乡镇串联起来，并设置了站点，方便了小城镇居民的出行，还可以引导沿线小城镇发展。这意味着，武咸城际铁路除了满足城际客流运输的功能外，还将城际铁路建设与沿线城镇化建设等结合在一起，是一条具有鲜明的武汉城市圈特色的城际铁路，这一点值得推广。