鹦鹉洲大桥今夜大考 总重1800吨车辆进行动静载测试

原标题：验收前最后一道关，总重1800吨车辆上桥进行动静载测试

图文：鹦鹉洲大桥今夜大考奔跑吧，60台大卡车！

鹦鹉洲长江大桥确定于12月28日通车。昨日，楚天金报记者踏访了这座武汉第八座长江大桥、目前世界上最大的三塔四跨悬索桥，以60公里时速，开车走完2.1公里主桥，只用了2分40秒。

最后大考

60台大卡车今晚上桥做试验

楚天金报记者走访多位施工单位负责人了解到，目前，鹦鹉洲长江大桥的大队人马，基本上已转战到杨泗港长江大桥。现在，一小部分施工人员，主要进行附属工程细节的完善和检测，以及各个环节的分级验收等。

前晚，大桥的桥牌、主梁和主缆上的景观灯，随路灯一起首次同时亮起，进行灯光测试。

今晚10时至明晨5时，大桥将开展动静载试验，这也是该项目验收前最后一道程序。60台自重30吨的大卡车上桥，或均匀分布，或来回行驶。测试过程中，桥体相关部分的数据变化，将通过采集系统传送至智能控制中心。

为何选在晚上进行该试验？工作人员介绍，一些数据的变化跟温度有直接关系，白天温差大，晚上温度较稳定，采集到的数据会更加准确。

工程进度

两个塔柱灰扑扑即将刷成橘红色

走上大桥，楚天金报记者现场看到，主塔顶部的桥牌处，“鹦鹉洲长江大桥”几个潇洒的大字格外引人注目。另外两座边塔，各有一个塔柱仍为灰色，还需做五层防腐漆中的最后一层橘红色。

在主塔和边塔内，还有多名施工人员在对检修用的爬行楼顶及电梯等进行装饰和检查。桥体一侧，也有工人在进行细节完善。

在武昌、汉阳两岸连接线道路上，需各安装500多米长的隔音屏。昨日，汉阳一侧的隔音屏已基本安装到位；武昌一侧，施工人员正在紧张有序地安装。

在连接线道路上，昨日11时许，在汉阳桥头配建的墨水湖立交工程中，江城大道高架率先通车，墨水湖北路高架还在施工。武昌方面，配套的梅家山立交以及连接线工程，至昨晚6时许，施工人员还在对部分匝道及护栏等进行施工，部分连接缝还在进行钢筋焊接，路灯暂未安装。

在武昌桥头，双向车道的ETC收费支架已经设置到位，就差安装相关设备。

人性设置

两岸江滩可乘电梯登百米塔顶观光

记者昨日看到，在主塔和两座边塔的塔柱内，均安装有电梯。据介绍，这是目前武汉的长江大桥中，首次设立观光电梯。在武昌江滩和汉阳江滩，均设有观光通道，分别通往两座边塔，然后上电梯到塔顶，俯瞰三镇美景。从地面上到边塔桥面，有20多米，约8层楼高；从桥面再到塔顶，还有100多米，约41层楼高。据悉，观光电梯开通后或将收费，并有望成为武汉一大特色景点。

施工中途，应广大居民要求，有关方面还将原设计的检修便道改成了1.2米宽的观光人行道。

为减少过往车辆噪音扰民，在武汉的大桥配套工程中，首次安装了全封闭隔音屏。

大桥个性

世界最大三塔四跨悬索桥

鹦鹉洲大桥为三塔四跨结构，其主塔各跨850米，两座边塔各跨200米，主桥全长2100米。这是目前世界上最大的三塔四跨悬索桥。

全球范围内，三塔两跨悬索桥较为常见，如江苏泰州长江大桥和安徽马鞍山长江大桥。三塔四跨则全球少见。此次施工难度最大的，就在于两桥头的边跨，且只有200米。业内均知，跨度越小，主缆的敏感性就越强，就更易变形。施工中，对所有构件的精度要求都非常高。

为何不设置成三塔两跨？工作人员介绍，如果不设置边跨的话，桥两头就必须竖多个桥墩，对江滩景观破坏太大；边跨200米，既美观又节省成本。

主塔设在地势相对较高的江中鹦鹉洲上，不影响航道。主塔全是钢结构，柔韧性强，一旦堵车，造成大桥局部载重过大，主塔会自动调整变形。当然，这种细微变化只有仪器能检测出来，肉眼看不到。

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江城大道高架昨通车梅子山通道去汉口堵况或加剧

昨日11时许，小雨淅沥中，鹦鹉洲大桥汉阳接线工程——墨水湖立交江城大道高架率先通车。其北接梅子山通道、月湖桥，横跨汉阳大道和墨水湖北路两大堵点，南端与墨水湖大桥连成一体。

刚通车不久，双向车流量并不大。但从沌口方向下江城大道高架后，前往月湖桥和汉口方向的车流，就堵在了梅子山通道口，最长时堵了百米左右。

据施工方介绍，从沌口来的车辆，到达梅子山通道后，由单向五车道变为四车道，车速变慢，加之前面的琴台大道红灯时间长，很容易就堵住了。这堵况，跟水果湖隧道有些类似。

28日鹦鹉洲大桥通车后，江城大道高架前往梅子山通道的车流会更多；到明年春节前后，江汉六桥通车后，梅子山和琴台大道路口的堵况将更加严重。

另据规划，梅子山通道两侧的备用洞口将打通，做成两个车道，而月湖桥也有拓宽改造或是再建一座新桥的规划。有规划专家表示，要想彻底消除此处堵点，最好将琴台高架从郭茨口延伸至此。