王石川：火车票价有涨有降，才是真市场

中国铁路总公司挂牌成立，标志着铁道部政企分离迈开步伐，大家普遍关注票价会不会上涨。但18日，兰州铁路局却率先传来“折扣车票”的消息。部分网友猜测这是否就是铁道部改革后的“新政”，对此铁路部门相关负责人表示：“铁路推行淡季优惠票已有4年历史，兰州铁路局此次推出的折扣车票与铁道部改革并没有关系。”（3月19日《北京晨报》）

兰州铁路局的折扣车票虽然不是新政，但却是孤例，似乎阻止不了火车票上涨的“主流话语”。就在3月19日，据媒体报道，全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，当铁路的运营交给总公司之后，无论是票价还是货运的价格恐怕都要上涨。火车客运票价上涨的空间可能会超过飞机票价，现在美国就是这样。该言辞一出，舆论愕然，很多人既不理解，也不接受。

为何一实行企业化经营就要涨票价？拆分铁道部，成立铁路总公司，本应该带来两种良好的市场化结局：其一，充分市场化了，票价不仅不应该上涨，更应该下降。其二，行政性垄断如果真被打破了，服务应该更优质。

不妨以民航为例。应该说，乘坐飞机已经越来越成为工薪阶层的出行消费方式，既快捷，票价也不算高，有时候1折都不到。飞机票的价格相对较低，这是竞争的结果。为何只见飞机票打折，不见火车票打折？

当然，纵观火车票价的演变史，也不能说从没有打折过。去年5月18日至6月20日，沪杭、沪宁部分高铁列车商务座和特等座实行特惠票价。但火车票打折显然不是常态化，而且折扣票通常是罕有人问津的商务高端票，且多在客流低谷时段。

其实，火车票有涨有降，才是真市场。飞机票可以打折，火车票同样可以打折。不打折，则说明市场竞争不够充分，改革空间仍然开阔。日前人民日报刊文称，铁道部摘牌，只是在政府架构层面消除了政企分开的屏障，政企分开不只是摘牌这么简单的事，还包括企业能否转变经营思路，建不建得起现代企业制度，形不形得成良性市场竞争环境。斯言诚哉！唯有竞争更多元、更充分、更平等，火车票价才会有涨有降，最终让公众受益。