探讨“中国式过马路” 培养文明习惯才是根本
在路口凑够一拨人就走,与红绿灯无关。这种行人无视交通法规过路口的现象被称为“中国式过马路”。即日起,交管部门将依法严管此类违法行为,“带头”闯灯的行人将面临罚款,对于态度蛮横、拒不服从纠正,有妨碍民警
在路口凑够一拨人就走,与红绿灯无关。这种行人无视交通法规过路口的现象被称为“中国式过马路”。即日起,交管部门将依法严管此类违法行为,“带头”闯灯的行人将面临罚款,对于态度蛮横、拒不服从纠正,有妨碍民警执行公务甚至是袭警行为的人员,公安机关将依法严肃处理。(4月9日《新京报》)
“中国式过马路”很厉害,也很危险,武汉路口半小时497人闯红灯,小学生称心惊胆战。显然此现象颇具普通性,已经到了不得不治的地步。从这个意义上说,对闯红灯的行人进行罚款,是一种短期内有效的整治手段,不过,一群人闯红灯,即使拦下一个“带头人”,对方也完全有可能坚决不认账,交警也面临执法难题。
运动式的执法而不是一如既往的严罚,能改掉国人的坏习惯吗?如果严罚行动只是一阵风,那风头过后恐怕一切又会恢复原样,“中国式过马路”的顽疾仍旧难以治愈。只有长期保持执法高压态势,不放过任何违法行为而不是选择性执法、运动式执法,才能让大家形成高压线碰不得的意识,自觉遵守交规。
一方面,需要做好硬件整治工作。比如,行人难忍长时间红绿灯。比如有的要等红灯约2分30秒,同济大学相关课题组研究显示:我国行人可忍受等待时间约为70秒到90秒。行人等待时间超过70秒后,行人开始慢速前进,寻找其他位置等候,等候超过90秒,行人过街信号灯作用趋于零,行人过街将处于不可控局面,就会导致闯红灯等行为。此外,还有道路分配等问题,人行横道线和过街天桥、地下通道太少,过马路路程太长不方便等。换言之,应该让硬件建设到让行人没有理由闯红灯为止。
其次,罚款绝非是长久之计,处罚不是目的,培养文明习惯才是根本。南京交管部门为劝阻行人闯红灯,除了安排交通文明倡导志愿者,还安装了信号灯语音提示器: “现在是红灯,请不要闯红灯”。统计显示,经过志愿者劝导之后,行人和非机动车闯红灯的比例下降了九成,而在安装有语音提示器的路口,闯红灯的行人数也下降了三分之二。这两种提醒方式相对较为温和,不太会引发行人的抵触情绪。
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