新闻晨报：别让飞机吓跑神农架的野人

神农架有个传说，山里有野人出没；神农架还有个传说，在建的机场有环评报告。因为都是传说，所以只是风闻，事实如何，外界不得而知。 “削平了5个山峰、填平数百个溶洞”，神农架机场的工程规模引发社会的环境忧虑。质疑声中，当地政府却一直不愿对外公布相关的环境影响评估报告书，表示到了10月“先通航再给说法”。

“先通航再给说法”的言下之意，就是现在给不出什么说法，等生米煮成熟饭，一切自然水到渠成。这大概是一种缓兵之计，国家环保部《关于加强机场建设项目环境保护监督管理的通知》明确规定：“对发现的未经环境影响评价审批擅自建设、环境影响评价文件经批准后擅自变更、未落实环境影响评价及批复要求或未经竣工环境保护验收擅自投入使用等环境违法行为，要及时予以纠正，并依法进行查处。 ”等到神农架机场竣工大吉，或许事情早已通过“跑部钱进”的方式得以解决，说法什么的自然就不重要了。所以，“先通航再给说法”，公众也可以理解为一种秘而不宣的说法，懂的人自然懂。

当然，真要说起来，环评报告肯定有，只是不能给人看，至于为什么不能给人看，然后便是三缄其口。 “有环评报告”并不代表环评获批，这种模棱两可的回答，只好用来搪塞一段时间。有心人早已发现，如果机场建设进入尾声，于今年10月1日通航，并且已经通过环评审批的话，应该可以在环评司网站上的“建设项目环境影响评价”一栏查到相关信息。但事实上，公告中没有任何神农架机场环评受理情况的信息。说到这里，真相几乎已是昭然若揭。

如果不是当地喜气洋洋地自己宣告“华中地区海拔最高机场”即将通航，恐怕外界至今都还未能注意到神农架深山里的浩大工程。据机场建设工程指挥部负责人介绍，神农架机场在土石方工程施工中一共削平了5个山峰，填平了数百个溶洞，“由于场区岩体强度很高，土石方的开挖需要爆破，共使用炸药327万公斤，高峰期每天使用炸药超过4万公斤”。在神农架的原始森林里如此大肆爆破，即便真的有野人，恐怕也早就吓跑了。

不过，机场的建设已然进入尾声，再怎么向当地追索环评报告，也难以挽回对生态形成的种种影响。这里的问题在于，对于生态环境如此敏感的神农架地区，为何环评报告这个环节直到最后才会引起公众的注意？如果在动工之初便向社会公示并征求意见，恐怕人们不会坐视不理。不过真要如此，对于大力推进这一工程的当地政府来说，无疑又是一种“阻碍”，少不了要为此大费周章。所以，用这个瞒天过海之计，似乎就成了最好的选择。其实，当地或许还是低估了公众对此敏感的神经，早知今日的话，就应该“先通航再报喜讯”，也不至于现在被追问得拿“先通航再给说法”胡乱抵挡了。

或许，在当地看来，神农架是座金山，但却不得其门而入，只好“守着金山哭穷”。借由现代发达的交通技术，建设机场从天而降，确实是一条亘古未有的“捷径”。本来，进神农架游玩还是需要一点门槛的，身体条件差点，根本就爬不了山；等到飞机起降，合家大小去神农架游玩再也不是奢谈了。这样一来，只要机场运力充足，多少人都能往大山里送。自然，旅游收入也就轻松上几个台阶了。这大概也是国内不少地方经营旅游资源的方式，嘴上说保护性开发，其实是广迎八方客，只要肯掏钱，景区里漫山遍野都是人也不算什么问题。

同样是原汁原味的旅游景点，美国大峡谷国家公园的经营思路或许有几分参考价值。在对大峡谷国家公园进行旅游开发之前，大至盖楼，小至砍伐一株有珍稀鸟类栖息的树木，园方都必须对项目可能对环境带来的不良影响进行评估。具体来说，就是组织园内各领域的专家对各类工程进行前期评估，研究各种可行性，如发现对环境有较大影响，还将研究是否可以出台替代方案。由此看来，事关环境保护的种种做法，还是“先给说法”更靠谱一些。