反垄断是低价汽车的第一步

原标题:反垄断是低价汽车的第一步

反垄断是挥向高价汽车的砍刀，然而，质优价廉的汽车不仅需要车市的充分竞争，也需要减税让利于民，让消费者真正得到实惠。

据中国之声《央广新闻》报道，国家发改委将对汽车行业进行反垄断调查。这一消息吸引了人们的眼球，中国是全球最贵车市的说法也不胫而走。

垄断是指依靠价格联盟或者幕后协议来操控价格，进行不正当竞争，由此推高价格，获得不合理利润。当下中国车市呈现多元化的态势，并没有一家车企能够形成支配地位，进口车也是如此，表面来看，车市好像不存在垄断问题。

中国汽车行业确实有品牌多元化趋势，但是在汽车销售环节、零部件销售以及售后服务方面，却存在着垄断的嫌疑。垄断者以权力规避或减少竞争，从而使价格无法反映出真实的供需水平，价格出现严重的失真。2005年实行的《汽车品牌销售管理办法》确立了“品牌授权经销”的原则，经销商处于厂商的附庸地位，厂商指定汽车零售的最低限价，违规的经销商会受到惩罚。在营销环节，经销商实际就没有了定价的权力，消费者没有议价能力，这也是一种变相的价格垄断。对于进口车而言，需要一个全国性的总代表，各个地区的经销商也没有议价权力，价格的弹性被人为地控制住了。

对于中国旺盛的汽车消费来说，厂商处于优势地位，有些品牌一直在加价提车，所谓的“加价”行为不过是一种购买的优先权，这其中不排除厂商人为制造“短缺”的嫌疑。加价绝对算不上一种自由竞争的市场行为。

汽车属于耐用消费品，汽车的养护与维修也是一个不小的市场，4S店处于“垄断”地位，并不是说汽修服务被某个4S店垄断了，而是说这个服务市场基本上只有一种形式，消费者没有别的选择。进口汽车的零部件由总代理进口，分发到4S店，要想换个零件只能去4S店。很多车主抱怨4S店的态度不好，其实这与4S店之于消费者的垄断地位是密不可分的。在这样的格局之下，消费者在买车之前是上帝，买完之后就成为“被动”的服务对象了，无论保养还是维修，选择很少。如果汽车零部件和维修能够真正市场竞争，想必车主就不用看人脸色了。

因此，我们期待发改委的反垄断调查，以促进汽车市场的健康发展。

当国家向反垄断挥起砍刀时，也应减税让利于民，让消费者真正买到实惠。因为有人担忧，垄断消除之后，汽车价格未必就会大幅下跌，因税费在汽车价格中占了不小的比例。例如，进口汽车的税费可能比裸车价格还要高。

汽车行业已经成为中国的支柱产业，经济低迷期间曾扮演了刺激消费的角色，如汽车下乡等。在中国经济转型的大背景下，如果能够实行结构性减税，老百姓能从汽车降价中省下钱，用于购买其他的商品和服务，这对于经济转型也大有裨益。

无论垄断还是管制都有悖于自由竞争的精神，也不利于中国微观经济的活力，消费者离把质优价廉的汽车开回家还有段不短的路要走。 作者系经济学博士后