无车日“限行”遇尴尬 无车日不限行又何妨

原标题：无车日不限行又何妨

2007 年建设部向全国城市倡议共同举办“中国城市公共交通周及无车日”活动，迄今已七年，今年全国153个城市承诺开展无车日活动。记者采访发现，南京、南通、苏州等地无车日“限行”遇尴尬，百姓对这种年复一年“盆景式”的无车日活动反应平淡，支持的热情正在减退。

坦白说，宣传无车日，本就不一定非要用限行的方法。起源于欧洲的世界无车日在中国落地的时候，大家一拥而上，你看我、我看你，都用划道禁行、封存公车等手段推广，等刚开始的热乎劲一过，人们发现无车日就是简单的“交通管制日”，甚至还造成其周边区域拥堵，难免不买账，认为无车日就是作秀。

设立“无车日”本是一种文明召唤，希望平日被汽车充斥的城市能享受片刻的清净，传达了人们对绿色出行的期盼和对健康生活方式的追求。然而，在推广过程中，单一的活动形式反而掩盖了无车日设立的美好初衷。一天少数路段的限行压根改观不了一个城市的交通状况和空气质量，体验不到城市没有塞车的顺畅，没有浑浊空气的清新，自然也触动不了内心。年复一年，不仅没有唤醒大众自觉参与的热情，反而对无车日成限行日、堵车日心生反感，以致无车日成了一块鸡肋。一些地方干脆果断放弃，避免给市民添堵。比如武汉首次未设限行路段，上海取消禁行，而是在街头举办“交通卡倡议绿色出行”抽奖活动，鼓励市民公交出行。

应该说，“地球一小时”活动不是为了当天关关灯，无车日也不只是限限行。无车日是一种提醒，提醒着一年中的这一天，我们可以选择更环保的出行方式，承担市民的责任，为我们自己的城市做点什么。但无车日更是提醒我们的城市，要真正落实无车日理念，并为之付出实质上的努力：比如，改善道路交通条件，为自行车构筑绿色通道，而不是无路可走;积极发展公共交通，落实公交优先等。

只有公共交通真正满足了市民的出行需求，让人们感受到绿色出行的魅力，众多有车一族才可能自觉支持与践行“无车日”，无车日理念最终深入人心，而非流于形式。