“突击限购车辆”防治雾霾带来的示范效应

原标题：“突击限购”带来的示范效应

12月15日晚，天津市政府召开新闻发布会，宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理。对此次限购，天津市给出的理由是控量、防堵、治霾。市民则提出质疑，限购为何没有缓冲期？（12月16日新华网）

消息爆出当晚，市民纷纷出门抢购，4S店通宵加班，限购前夜的车市，商家乱中宰客，消费者乱中抢车，买车就像买白菜。这一幕，在2012年6月30日晚的广州曾经上演,或许以后还会有更多的汽车限购令以这样的方式出台。

应该说，汽车限购直接涉及公共利益，应有听证的前置程序，事先征求公众意见；突然袭击式强推限购令，不仅会搞得普通市民措手不及，也有不尊重程序不尊重权利之嫌。当然，政府部门也有自己的“苦衷”，限购这种事情如果设置缓冲期，必然会造成市场混乱,现在只混乱一个晚上，代价当然要更小。

问题是，非限购不可吗？控量、防堵、治霾，此类限购理由很普遍,那么，为了解决这些问题，在决定限购之前，还可以做些什么？比如，拥堵的问题，同样可以“让市场决定”，依靠市民的理性。而政府首要做的，是确保公共交通行路畅通和便捷舒适，如果公共交通非常好了，有多少人愿意经常开车堵在路上?

如果“突击限购”不是无奈的最后选择，而是动辄就用的首选，会传递这样的暗示：赶紧买车吧，管他需不需要，说不定哪天就突然限购了。这无疑人为制造了紧张的消费气氛，可能会在各大城市中反推汽车数量的非理性暴增；而汽车数量的非理性暴增，又会推动更多地方“突击限购”，这无疑是一个恶性循环。