票价调整只是铁路市场化表面功夫

原标题：票价调整只是铁路市场化表面功夫

铁路运价改革方案正在酝酿中，可能于明年初出台。据此方案，货运运价将在一至两年内上调为0.15元/吨公里，提价20%左右，之后实现市场化波动。客运方面，高铁试点航空定价模式、实现运价市场化，而普通列车接受政府补贴。（12月18日《新京报》）

从部级单位调整到市场化运营，人们在“铁总”身上赋予了太多的期待。当过去的“衙门”变成了市场主体，有人又担心它不再为人民服务，借春运之际，提高票价。

实际上，以调整后的铁路运行图为例，明显的改变是增加开通的高铁和动车的数量，而停开相应普客车次。据业内人士表示，这种做法是为了确保新开线路的上座率。这也可以理解，根据数据显示，截至2013年一季度，铁路总公司的总负债达到2.84万亿元，负债率达62.31%。长期亏损经营的铁路系统，如果不采用提高票价的方式增加收入，如何实现公司化之后的盈利呢？

但目前“铁总”的资本构成，仍谈不上真正的市场化。而实际运营中存在的问题，似乎也仍局限在行政思维的框架内。以笔者经常乘坐的北京至哈尔滨开行的火车为例，这个线路上最受乘客欢迎的车次，是夕发朝至的T17/18次，与之相比，要硬生生坐上8个多小时的动车，则成了次次优的选择。可偏偏受乘客欢迎的车次，凤毛麟角。平时动车总会有大量余票，可即便如此，开行的车次并未减少，试问这样的半空车运行，合理吗？火车票价的调整，以及车次的调整是否应参考普通乘客的意见呢？

真正市场化的铁路运营，不仅仅是运价调整这样的表面功夫。如果遵循市场供需定律，那一票难求的春运火车票涨价似乎也在情理之中。可这样的前提应当是，符合市场规律的定价机制，应当辅之以充分竞争的铁路运营机制，包括民间资本的介入，提高现有资金使用效率，降低成本消耗，提高利润率等等。

面对市场化后的首个春运，“铁总”究竟该怎么办，其实调价只是一个方面。还记得12306刚刚上线时，屡屡崩溃的购票系统吗？成本高昂、设计不透明、交付产品看起来粗糙……当时民间就调侃还不如把购票网站交给淘宝来做。实践也证明，经过市场充分竞争，大浪淘沙后的经营者，总会比温室中的垄断企业，多许多服务意识，带给人们更为质优价廉的服务。