“夺命快递”背后映射出一个县城的快递乱象

“夺命快递”背后：一个县城的快递乱象

12月23日，湖北省沙洋县平湖路33号，涉事圆通沙洋网店大门紧闭。 新京报记者刘刚摄

熊兴化工厂氟乙酸甲酯生产车间已于11月30日自行停产。 新京报记者刘刚摄

上周，致1死9伤的“夺命快递”消息震惊了全国。

在网络购物成为时尚的当下，与快递和快递安全的话题，自然成为大家热议的焦点。

身边的很多年轻人都在纳闷，有毒的化学液体“氟乙酸甲酯”，怎么会流进普通的快递网络？以后的快递还安全吗？

12月21日，事发三周后，我来到湖北省沙洋县，也就是这次肇事的“有毒快递”寄出地。

走访完多家快递公司并和从业者交流后，我发现，看似偶发的“夺命快递”背后，其实暴露出行业监管缺位和快递“收寄验收”制度形同虚设的现状。

一位化工厂的老板说，这次装的是“氟乙酸甲酯”，如果快递行业还不规范，保不准下次是什么别的危险化学品。

“吃不饱”的县城快递业

沙洋县距离湖北省会武汉大约4个小时车程，是一个人口60余万的鄂西小县城。

民营的快递企业进入沙洋县，大约是在2007年。虽然见到的几家快递公司老板抱怨“吃不饱、穿不暖”，但几年发展下来，包括邮政、顺风、“三通一达”等在内，沙洋县城的快递公司数量猛增至十三四家。

出事的圆通加盟店就是在3年前入行的，老板是一对30岁左右的年轻夫妇。他们的门店位置选在平湖路边上，夹在一家诊所和水果店中间。

已经被吊销快递行业经营许可证的沙洋圆通，有两扇卷闸门，门店面积在当地快递行业中还算比较大的。

“人数少，门店小，规模小”，是我走访沙洋县多家快递公司后，最直观的感受。

在沙洋韵达、中通、天天等几家快递公司，门店大多在10平方米左右，房间除了一张桌子、一台电脑，屋内大部分空间都被各种快件占据。

有的老板不光自己要开车送货到荆门转运中心，甚至还要像业务员一样收货、派件，“为的就是能省一个人的工钱”。

一个入行超过五年的从业者告诉我，快递企业收入主要来自两块：派件和收件。

“派件并不赚钱。”按照行规，派送1个快件，只有1块钱收入，自己还要投入油钱、电话费和人工等成本。利润则主要来自收件，一般情况下，1个收件的利润在4元至5元。

按当地从业者的说法，不像武汉之类的大城市，沙洋县城没有淘宝店，收件以散客为主，不少快递公司每天收件不到100个，大多是派件。

为了增加收件货源，一些快递公司的业务员，把生意做到了沙洋县的化工园区。“有毒快件”的寄件人，熊兴化工厂，就在这个园区内。

我打车时看到，园区内有化工厂、电子厂。这些企业平时会找快递公司寄一些税票和货单这样的常规物品，偶尔也会寄一些化工原料或者样品。

据我了解，早在去年底，熊兴化工厂就开始邮寄“氟乙酸甲酯”样品了，收件者则是经常给化工厂寄件的业务员。

“收寄验视”形同虚设

事后查明，“夺命快递”的污染源，是一桶重约25公斤的“氟乙酸甲酯”，那是一种无色透明的化学品，刺激眼睛、呼吸系统和皮肤，曾有职业接触氟乙酸甲酯中毒死亡的报告。

根据“禁寄物品指导目录”，氟乙酸甲酯这样的有毒液体是不允许寄递的。

事实上，在事发前的一个月，10月29日，“有毒快件”寄出地——荆门市曾专门召开“邮政业旺季服务保障暨安全生产培训会”。

我拿到的一份会议议程显示，当天的内容至少涉及“毒品”、“消防”和“打击非法出版物”等；讲课者有市公安局禁毒支队支队长、东宝区公安局消防大队主任、市文化市场综合执法支队支队长，以及荆门市邮政局副局长。

参会的当地快递业人士跟我讲，民警现场还展示过海洛因、冰毒等毒品，“怕我们收寄了毒品，都还不知道”。

会议最后，荆门市邮局主持工作的副局长杨雪琴，多次强调“安全生产”，要求“牢把收寄验视关”，“从源头杜绝禁寄物品流入寄递渠道”，“严防不法分子通过快递渠道寄递枪支弹药、易燃易爆、非法出版物等危险物品”。

我到沙洋县的时候，“夺命快递”事件已经发生三周了，它带来的影响也是显而易见的。一些快递门店开始要求寄件人打开包裹，业务员查验过后才办理收寄。而一些普通受访者则开始对快递抱有不信任的态度。

而在事故前的很长一段时间，“收寄验视”制度形同虚设，很难落实和执行到位。

一位从业者对我讲，大多数快件都由业务员上门收件，业务员检不检查，或者是否认真检查，全靠业务员的责任心，老板很难监管到具体细节。

理论上讲，快递行业实行的也是许可制，企业和从业人员都要拿到从业许可证，方可上岗。但目前快递行业门槛低，从业人员素质参差不齐，人员流动性强，管理起来有难度。

此外，即便严格收寄验视，对于业务员来说，除了枪支弹药等一眼就能识别的外，快件有没有毒、是否属于违禁品，几乎没有能力和条件判断。

我拿到过2份圆通速递邮寄“氟乙酸甲酯”的寄件单，上面“物品名称”、“数量”、“重量”、“体积”甚至金额等栏目，均为空白。这也间接证实了“收寄验视”制度形同虚设的问题。

不过，也有一线从业者提出，即便快递网点没有鉴别的能力，转运中心是否可以增加安检设备和环节，发现可疑包裹提前隔离，减少投递过程中的风险。

危险还会发生吗？

网络痛批快递企业不规范经营的同时，也有一种声音指责作为寄件人的熊兴化工厂。

他们的观点是，化工厂明知“氟乙酸甲酯”有毒，还找普通的快递公司邮寄，放任危险发生，应该担负主要责任。

在我写这篇手记前，山东广饶警方已经刑拘了3名当事人，其中2人，一个是湖北化工厂的寄件人，另外一个是山东制药厂的收件人，原因都是涉嫌以危险方法危害公共安全。

化学与生物工程杂志2012年一篇题为《卤素交换氟化合成氟乙酸甲酯》的专业文章介绍，氟乙酸甲酯是一种重要的含氟医药中间体，是制备氟代嘧啶类抗肿瘤药物的起始原料，广泛应用于医药等工业领域。

化工厂的一个负责人说，氟乙酸甲酯有毒，但并没有列入《危险化学品名录》，工厂日常管理时未将其放到危化品的位置。

该负责人带我参观了他们的危化品监控室，据说他们的硫酸等危化品运输，都靠有资质的专业物流公司，运输车上装载GPS全程监控，氟乙酸甲酯如果出货1吨以上，也会委托物流公司单独运输，但小量的样品，没有办法走专业运输渠道。

我电话询问国内多家化工厂，氟乙酸甲酯的市场价，目前一吨在4万元左右，25公斤样品的市场价一千元出头。“走专业物流，货物还抵不上运输的成本。”

临走前，我问这位负责人，今后再寄氟乙酸甲酯样品，打算怎么办？

他并没有正面回答我。

他说，工厂第一时间自行关闭了氟乙酸甲酯的生产车间，现在正在等警方的调查结论。他还抛出一个行业问题：

没有列入《危险化学品名录》的化学品，如果有毒，又只是寄一些小剂量的样品，该走什么渠道呢？