武汉航空第四极地位有点悬 两度被长沙郑州赶超

悬念：争夺枢纽面临强大竞争

目前，真正被称为国家级“航空枢纽”的机场只有三个：北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场。广阔的中西部地区在国家级航空枢纽上却是空白。

国家民航局出台的《中国民用航空发展“十二五”规划》提出，将在中西部城市设一个地位与北、上、广机场地位相同的国家级枢纽机场，一时间点燃了众多中西部城市冲刺国家级“第四航空枢纽”的梦想。

武汉当然不愿放过这样难得的机遇，去年，武汉市相关部门在多个场合公开提出争夺航空“第四极”的目标。

从目前竞争态势看，武汉机场集团有关人士分析，西部地区的成都双流机场无疑实力最强，其旅客吞吐量是长沙、武汉等中部机场的2倍以上。

现在，在这场激烈的角逐中，武汉不仅要面对成都、重庆这两个西部城市的强劲竞争，还要面临同为中部地区的长沙、郑州这两个昔日“小兄弟”的有力挑战。武汉能否在这轮竞争中胜出，留有巨大的悬念。

图为：今年一季度武汉天河机场客流量重返中部第一(记者万多摄)

重返第一竞逐枢纽仍有希望

武汉是否还有实力挑战航空“第四极”？业界人士广泛认为，尽管目前武汉航空优势受到挑战，但从长远看，由于武汉在国家发展格局中的战略地位日益凸显，武汉仍有希望冲刺国内航空“第四极”。

喜人：一季度客流重返中部第一

今年一季度，武汉天河机场客流成绩单飘红，在全国各大机场排名中位列第13位，超过长沙(位列14位)，暂时重回中部第一。

武汉在落后长沙3年来首次在季度排名反超，这是一个可喜的信号。武汉一季度旅客吞吐量同比增长10.3%，增速甚至超过北京、上海、广州、深圳等机场。

武汉航空客流之所以能明显增长，与去年以来密集开通的国际和地区航线密不可分。

去年4月12日，武汉至法国巴黎国际直航航线开通，成为武汉乃至华中首条直航欧洲的航线，带动、吸引了大批周边省市客流。与此同时，武汉至新加坡、武汉至曼谷、武汉至日本大阪、静冈等航线也在去年相继开通。今年1月，国航开通武汉-北京-洛杉矶联程航线；4月26日，东航开通武汉-上海-旧金山一机到底航线。武汉由此也成为中部地区客运通航美国的唯一城市。