城际的士为何跑不赢黑车

4月初，运营未满100天的湖北省小轿车城际约租客运（以下简称城际的士）悄然提价。提价前，由于空车率颇高，亏损严重；提价后，丧失价格优势的城际的士又跑不赢“网络化”运营的黑车团队。　　

原因：赔了本，也没赚到吆喝

4月初的一天，一辆帕萨特轿车沿青郑高速往咸宁方向飞驰，乘客胡先生一家四口喜笑颜开：“这个城际的士真方便，一个电话搞定，下了飞机就上车。”胡先生现居广州，一家人清明节回老家扫墓，通过城际约租预订从武汉天河机场到咸宁市咸安区，单程约130公里，总计消费350元。    

同样一辆车中，司机王师傅却开心不起来：从武汉到咸宁往返至少220公里，除去乘客支付的130公里，剩余近百公里路程车辆都处于空驶状态，过路费和油费接近200元。    

这些“空跑”的成本由城际的士经营方省客集团第八运输分公司承担。如果算上司机人工成本，每完成这样一份订单，该公司就亏损100元以上。省客集团提供的数据显示，从去年12月28日开通至3月底，城际的士订单不足500笔，亏损总额超过20万元。    

由于先期投入运营的10辆车一直亏损，原计划的后期投入不敢“落地”。“当初计划总体规模是100台车，目前还差90台，其中包括车价更高的商务车。”省客集团第八运输分公司总经理彭径粗略估算了一下，光是车辆购置，后期还需要将近2000万元的投入。　　

现状：涨了价，却拼不过黑车

3月底开始，省客集团大地城际约租和春泰城际约租均调整了价格。前者将每公里价格从2.5元提升至3.4元，后者则要求过路、过桥、高速公路等费用由乘客承担。    

提到涨价理由，两家公司不约而同：亏损压力所致。彭径表示，算上油费、过路费和工资等，城际的士每公里运输成本约为3.34元。    

涨价可以降低亏损风险，但同时却丧失了价格优势，让黑车有机可乘。    

23日下午，在武汉市三环线某加油站旁，十余辆黑车排成长队，准备接送去黄石的乘客。记者向一位司机咨询价格，得到的答复是拼车100元/人，包车300元。从该位置到黄石市区全程约80公里，黑车与城际的士价格差距不大。    

多年营运让这些黑车编织出完善的“网络”体系。有“兔子”在机场、火车站等地拉客，然后运送到黑车相对集中的转运站，最后或拼车、或包车送往目的地。这种网络体系提供了充足客源。    

与之相比，刚刚运营4个月的城际的士不管是车辆配置，还是网络化服务，显然都还有差距。　　

未来：扩网络，或可化解危机

“去时送客，回时放空，是城际的士运营亏损的主要原因。”省交通运输厅相关人士表示。    

虽然城际的士在湖北省内还属破冰阶段，但湖南省早已试水，而且效果不错。其中一个关键区别在于，我省城际的士仅在武汉市运营，而湖南省则将网络覆盖全省。“理想状态是，在城市圈9个城市都应该有站点，网络化运作。”该人士说，运营车辆可在送完乘客后，在站点内等待返程的订单，不必放空亏本跑。同时，车辆也根据各站点订单需求灵活调配，降低空驶率。    

省客集团负责人透露，他们计划“牵个头”，说服武汉城市圈其他城市的公路客运公司引进城际的士模式，再互联成网，互利共赢，以最快的速度完成网络布点，待市场逐步打开后再加大投入。“将来，我们还想将营运范围从武汉城市圈扩大至全省，将城际的士模式发展为‘全省通’。