观光巴士1号线名存实亡 老汉口旅游车变微循环公交

“老武昌”旅游专线途经黄鹤楼、长春观、户部巷等十余景点。本报记者 王筝 摄

原标题：老武昌旅游线开通 会否重蹈覆辙?

观光巴士1号线名存实亡老汉口旅游车变身微循环公交

在武汉多条旅游公交专线要么消失、要么变成普通公交的背景下，昨日，老武昌游览专线正式开通，这条连接武昌多个景点、线路长15.4公里的公交线路，能否走出武汉旅游公交专线发展的怪圈?

尝鲜

本地人10元坐1年

目前，老武昌游览专线单次乘坐5元/人(2天内可任意乘坐)。另外，武汉市民可花10元买年卡，全年不限次乘坐并享受部分景区和商家的折扣;后期拟对外地来汉游客销售旅游卡，售价30元和58元两种，游客凭卡除不限次乘坐车辆外，同时依据卡的面值不同，享受景区、酒店、餐饮、购物等更多折扣。

该专线沿途停靠武昌首义广场、户部巷、红巷、昙华林、新省图书馆、汉街、洪山家乐福、白玫瑰大酒店、中南商业大楼、五月花大酒店、长春观、黄鹤楼等12处站点。

目前，该条专线配有3台车，均为双层豪华旅游巴士，开收班时间为9时30分和15时30分。

张先生家在洪山广场附近，昨天，他为了尝鲜，专门坐了一趟该专线。在他看来，10元的年卡很划算，到昙华林、户部巷、新省图都很方便。不过，张先生也表示，该线路上大多数景点名气不太大，能否吸引外地游客还是未知数。

对比

线路与普通公交重复度不高

老汉口旅游线路才开通几个月，目前已变成微循环公交“深入基层”揽客。老武昌游览专线开通的底气从何而来?

武汉公交办人士说，与老汉口旅游线路相比，老武昌游览专线有着自身的优势。除了票价优惠之外，该线路与普通公交的重复度并不高，这些景区虽然周边也有公交线路，但是能够串起这些景区的线路并不多，对本地市民也有一定吸引力。他们相信，票价、线路这两大重要因素改进后，这条线路的情况应该会比老汉口旅游线好，不过仍需时间来检验。

观察

旅游公交在武汉处境尴尬

旅游公交线路在武汉并不是第一次出现，早在1979年，武汉出租车公司为方便市民出游，推出一日游、半日游游览车，这就是武汉市旅游专线车的前身。

2000年，武汉市着力打造旅游特点突出的旅游专线，401路、402路由此诞生。起初，5元的通票也很受乘客欢迎，但在坚持了4年后，两条线路开始向普通公交转变，得以坚持至今。

随着武汉旅游的发展，专门服务于旅游的公交线路近两年开了不少，如2012年开通的观光巴士1号线，一票制30元/人，停靠市内18个主要景点，但乘客们既不可能一天逛完18个景点，30元又略高，因此该线路开通后月月亏损，实际上名存实亡。

2013年10月底武汉市尝试开通老汉口旅游线路，串联汉口原租界区的诸多景点，但由于与普通公交重复度高、客流严重不足等原因，今年1月底“变脸”为微循环线路，延伸至社区。

武汉市还有一条专门服务于景区的微循环线路403，串起东湖景区内的景点，不过这条线路并非时时可坐，而是定点定班，不少乘客表示还不如等401、402等普通公交线路更快。

相反，“黄鹤楼-两江游”的旅游通勤车针对性更强，相关负责人表示，连接两处景点的旅游车其实也是定时定班，不同的是这个旅游通勤车串联起黄鹤楼、两江游两大景点，乘客在购买两个景点联票的同时，享受免费坐车，因此跟一般旅游车相比，更容易掌控乘客数量、也便于车辆调配，长期下来在游客中也有了信誉，目前该旅游通勤车在其固定班次时基本上能保持四、五十人的上座率。