武汉将打通公交地铁收费 一卡走遍武汉

原标题：“一体化”思维重构武汉公交体系

公交地铁或不再“各收各的费”

开出诊断书，还需对症下药。“公交一体化”专题研究成果显示，瞄准“世界级公交都市”这一目标，武汉将以“一体化”作为主要战略，包括收费一体化、运营一体化、线网一体化、站场一体化、配套一体化。

打通公交地铁收费

一卡走遍武汉

家住汉正街的市民苏先生给笔者算了一笔账：他在中南民族大学工作，每天上下班都要经历公交车－地铁－公交车的交替换乘，身心俱疲不说，每天的公交费用就要16元，一年竟然接近5000元。“再这样下去，只能买私家车了”，他感叹道，如果公交换乘能够给予优惠，仍然会选择公交这种经济又环保的出行方式。

“由于目前公交与地铁收费是‘各收各的’，导致它们局限于服务各自的对象，无法共同扩大市场客源。而公交与公交间并无换乘优惠，这无形中给市民选择公共交通出行制造了阻力”，市交通发展战略研究院相关负责人解释。韩国首尔市整合通用于公交与地铁的票价，采取累计里程制，基本里程10公里，超过基本里程之后每5公里加收100元韩元，并提供智能卡用户换乘优惠，于30分钟内换乘可享有减收基本费优惠，每次行程最多可享有5次换乘优惠。

收费一体化的构想已初步形成。未来，各公共交通的付费系统均统一在同一张卡上，包含城铁、地铁轻轨、有轨电车、各类公交、出租车、轮渡甚至停车场、 公共自行车，市民可免带零钱，真正做到一卡通用。同时，公共交通全系统将提供换乘优惠，鼓励不同系统间换乘，包括同种公交间与不同公交方式间的换乘，远城区与主城区公交间的换乘优惠也在考虑中，以此鼓励乘坐公交进城，减少开车进城行为。

目前我市正在研究制定公共交通换乘优惠方案，包括常规公交内部限时免费换乘，下一步扩展到公交地铁实施换乘优惠，降低市民公交出行费用。

小车停到地铁口

乘地铁上班更轻松

对于居住在新城区的市民来说，如何进入中心城区上班成为一个大问题。公交很难延伸到新城区的全部范围内，但若是每天开车上班，油费又成为一笔大开支，最具可行性的措施便是“P+R”模式。

“P+R”模式，即Park and Ride（泊车+换乘），未来开私家车的市民可以将车停在城郊接合部的停车场，再换乘轨道等公共交通工具到达市中心。据介绍，北京、上海、成都等地都在逐步推行这种模式，并已经取得了初步的效果。

目前，武汉市尚未做好站点周边的设施建设，九成以上的地铁站都不具备配套的停车场，原因在于已经通行的地铁线路都经过武汉三镇的主要干道，地铁站口也是最为繁华的地带，寸土寸金，很难建设大面积的停车场。

针对这一现状，报告认为应该逐步加快配套设施建设步伐，可以选择轨道交通的起始点建设大型停车场，相对来说较为偏僻的起始点更具可行性，也能为新城区的市民提供更便利的条件，改善城市生态环境，节省市民出行成本，我市今年计划建设2000余个“P+R”小汽车停车泊位。

公交站接驳地铁口

换乘不走冤枉路

地铁与常规公交共同构成城市公共交通的重要组成部分，二者应该实现相互合作，共同搭建公交网络。武汉线网一体化，也是公交都市的努力方向之一。

来自中国地质大学的刘同学称，他对光谷广场的公交与地铁换乘充满了无奈。每次从汉口回家时都需要先乘坐轨道交通二号线，到达光谷广场站再换乘公交。名称同为“光谷站”，地铁与公交之间却相隔甚远，每次都要至少走上10分钟，再加上人群密集，“挤上公交”成为重大难题。相比较之下，宝通寺、街道口等站点的公交与地铁则实现了很好的对接，出行很方便。目前我市已经非常重视轨道与常规公交、公共自行车的无缝衔接，轨道站点与常规公交站点换乘距离原则上不超过50 米，并且沿轨道站点就近布局公共自行车点位。

据悉，未来武汉的线网一体化建设将会按照新的规划进行，一方面提高跨城竞争力，发展客运快速线网，另一方面重整主城线网，形成地铁与公交相辅相成且各自成网的一体化格局，使地铁与公交无缝对接程度得到大幅度提高。