在长江武汉江段，无论是修桥还是通隧，都源于一个近百年的构想。 上世纪初期，孙中山在《建国方略》之《实业计划》中明确规划：“于汉水口以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。至将来此市扩大，则更有数点可以建桥，或穿隧道。”
1957年，武汉兴建了第一座长江大桥，结束数千年来长江天堑有舟无桥的历史，彻底解除沿江两岸人民的“舟楫劳顿之苦”，成为新中国的第一个“百年大计”。
50多年过去了，江城武汉已经变成了一座“桥城”，而第十座长江大桥杨泗港长江大桥计划于今年10月开工，十座桥梁既是大武汉崛起的见证也是承接复兴使命的纽带。这仅仅是一个开始……
武汉长江大桥位于武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两桥。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。[详细]
位于武汉长江二桥下游10公里处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道。总长度为9.3公里，其中主桥长4657米，主跨504米，是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。上层为六车道公路，设计时速80公里；下层为可并列行驶4列火车的铁路，设计时速200公里。[详细]
位于武汉长江二桥下游3.2公里，江北起于江岸武铁新江岸小区，江南止于青山钢都花园罗家港。大桥两个主跨均为616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥，总长度约6.5公里，设计行车速度80km/h，双向8车道，桥面宽度为29.5米。[详细]
位于武汉市西南郊，武汉关上游28公里处，西北岸蔡甸区军山镇，东南岸江夏区金水乡。全长4881m，其中桥梁长2847m，引道长2034m。桥梁分为主桥、南北过渡孔桥、南北引桥等五部分。桥面净宽33.5米，引道宽35米，双向六车道。是目前国内最宽的深水特大型公路桥梁。 [详细]
2011年10月，武汉第九座长江大桥——黄家湖长江公路大桥动工开建，该桥是四环线重要的过长江通道。位于军山长江公路大桥与白沙洲长江公路大桥之间，距白沙洲长江公路大桥7公里。该项目建设期4年，设计为目前长江上最宽的大桥。全长8.4公里，桥宽46米，按双向八车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，主桥结构类型为双塔钢箱梁斜拉桥。[详细]
拟定10月开工的杨泗港长江大桥是万里长江上首座双层公路桥，位于鹦鹉洲大桥上游约3.2公里、白沙洲大桥下游约3公里处，总长约4.3公里。工程起点设在汉阳国博立交，止于八坦立交，连接汉阳区和武昌区。工程按双层12车道布置，上层为6车道快速路，下层为6车道城市主干道。工程总投资约80.34亿元，工期约54个月。该大桥采用双层千米级悬索桥桥型，主跨一跨过江，跨度1700米，是世界上跨度第二大的悬索桥。[详细]
位于武汉市东北郊，上距武汉关约30km，桥位北岸为武汉市新洲区阳逻镇，南岸为武汉市洪山区向家尾。武汉阳逻长江公路大桥为主跨1280米双塔钢箱梁悬索桥，主跨跨度位居世界第八。阳逻桥采用双向六车道设计，主桥及引桥桥面净宽33M，大桥设计行车速度120KM/h。[详细]
设计师詹天佑
据史料记载，在武汉建第一座长江大桥的设想最早由湖广总督张之洞提出。1906年，京汉铁路全线通车，而粤汉铁路也在修建当中。1912年5月，詹天佑被北洋政府聘为粤汉铁路会办兼总工程师，来到武汉。他计划修筑武汉长江大桥，并提出设计构想，组织力量绘制了长江大桥蓝图。
可惜的是，粤汉铁路用了整整40年，直到1936年才通车，此时，詹天佑已去世多年。不过，詹天佑规划的大桥选址，被几代桥梁专家公认为最科学最合理，以至于上世纪五十年代，成为修武汉长江大桥的实际桥址。[详细]
李先念资料图
长江二桥的施工名叫长江公路桥，主要区别于长江大桥是公路铁路合建桥。1994年，当时的武汉市市长赵宝江提出，请国家领导人李先念为桥梁题名，由于前面已经有长江大桥了，大家讨论决定这座桥就叫长江二桥。
1994年，长江二桥拿到了李先念的题名。1995年桥梁落成时，主塔刻上了题名，为“武汉长江二桥”的名字一锤定音，施工期间“长江公路桥”的叫法渐渐淡出。[详细]
西林（左二）和大桥局领导在工地上
武汉长江大桥桥头堡的四面纪念碑上，用铜字铸有28名苏联专家的名字，第一个就是康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林。
修大桥时，面对水深流急的长江，初步设计的气压沉箱桥墩建设基础方案根本行不通。西林创造性地提出管柱钻孔法。因为使用了这一当时世界最先进施工方法，武汉长江大桥原计划4年零1个月完工，实际仅用2年零1个月。上世纪八九十年代，中国对外友好协会多次邀请西林来华。每当问起访华的愿望是什么时，西林总是毫不迟疑地回答：“我要去武汉看我的‘铁儿子’”。西林去世后，他的黑色花岗墓碑上，刻着的就是雄伟的武汉长江大桥。[详细]
1953年2月18日，雪后初晴，毛泽东经过实地考察，毛泽东同意修建武汉长江大桥，也同意铁道部的桥址方案。
1956年5月31日，大桥水中桥墩已全部建成。一天清晨，毛泽东来到武汉视察大桥工程。
1957 年9月6日，武汉长江大桥胜利竣工之际的一个傍晚，汉阳桥头堡，毛泽东健步走上大桥。毛泽东一面俯看武汉三镇，一面细心询问大桥工程情况。到了武昌桥头堡的凉亭处休息时，陪同领导又拿出纸和笔请他题词，毛泽东认真地说：“这可要好好想一想。” 几天后，毛泽东派人送来了“一桥飞架南北，天堑变通途”的题词。[详细]
武汉市人大代表吴盛玉表示，过江桥梁已成为拉动武汉经济的新引擎，政府部门应提前布局规划。
1995年，武汉长江二桥建成通车，在结束“三镇交通一线牵”历史的同时，也催生出桥头经济圈。徐东从过去的一片菜地崛起为如今的寸土寸金，成为各大金融、商业机构眼红的黄金宝地。[详细]
远至禹稷行宫，近至仅56岁的武汉长江大桥，这些文物，是城市忠实的记录者。[详细]
主跨504米的天兴洲长江大桥是世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。[详细]
主缆是鹦鹉洲大桥的主要承重结构，用来吊起桥梁，可承受8万多吨的重量。[详细]
这座集世界上跨度最大的斜拉桥、武汉最宽桥面等诸多之最的桥打破建桥行规。[详细]
目前，武汉有1300余座桥梁，桥不仅是武汉市民不可或缺的交通要道，也成为城市特有的人文景观。
为突出地名命名的指位性原则，便于群众好记好找，采用以桥梁所在地比较有名的地理实体名称为专名来命名，并确定长江上桥梁以“大桥”做通名命名，汉水上桥梁以“桥”做通名命名。[详细]
2013年7月9日，武汉市交委赴北京捧回我国土木工程最高奖——第11届詹天佑奖，获此殊荣的是武汉首座一跨过江悬索桥——阳逻长江大桥。
据悉，武汉阳逻长江大桥在其建成时（2007年）是国内跨度第四大悬索桥，同时也是世界第八大悬索桥。以中交二航局、中铁大桥局为主力的建桥“国家队”共同完成这一杰作。[详细]
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