长江黄金水道全面升级 全流域视野下的湖北作为

图为：铁路、公路和水路为武汉成为长江中游航运中心提供了优越的地理条件。(记者 杨平 摄)

图为：由于航道水深不足,长江荆州至岳阳段枯水期部分船舶目前还需减载通行。(记者 杨平 摄)

原标题：黄金水道输送的机遇与湖北作为

608年前，郑和率船队从江苏太仓刘家港出发，开启世界航海史上七下西洋的壮举。走向蓝海，长江是起点。

如今，在全球供应链上，长江是推动全球经济大循环的重要一环。

长江黄金水道，托起一条经济命脉，承载着伟大复兴的中国梦。

本报采访组历时半月，追寻梦的航向，探寻长江对于转型中国的战略意义，以及黄金水道将给我们输送怎样的机遇，湖北又该如何作为。

黄金水道全面升级

长江航运价值亟待再提升

浩荡的江水，铁臂林立的港口，上下穿梭的货船，刷着英文字的集装箱。眼中所见，是一条国际化程度较高的内河。去年，长江货运量稳居世界第一。

然而15年前，一场大洪水让长江全面停航，沿江公路、铁路被毁，城市发展却步。

非典肆虐的2003年，长江航运量还仅仅相当于一条京广铁路的运输量，通航能力只开发了1/14。是年，三峡工程实现蓄水、发电、通航，川江险滩畏途顿成历史，万吨级船队直抵重庆;通过枯季补水，中下游航运能力水涨船高，货运量连年增长。

98抗洪之后，国家投入291亿元加固长江堤防，彻底消除了洪水隐患，为黄金水道打牢了“底盘”。

2008年9月，随着最后300多个太阳能一体化航标灯投用，长江干线2800多公里从此全线昼夜通航。

过去的“黄金十年”，长江实现了由水患连年到黄金水道的跨越：包括武汉新港在内，沿江10个港口跨越亿吨门槛，上海港跃居全球第一港。

伴随航运条件改善，临港工业如雨后春笋，临港城市发展“轰油门”。

此间，我国全面进入高铁时代，高速公路、空港建设频掀高潮。

有人质疑，交通如此发达，黄金水道是否已无用武之地?

还有人说，由于沿江工业和城市排污，长江水质恶化，“长江女神”白鳍豚已从科考人员视线中消失了近8年。

更有人担心，长江流速减缓，加剧了泥沙沉降，一些港口因淤沙而成为死港。

沿江采访，我们听到了种种忧思，但也深切感受到了长江扬起希望之帆的未来。

长江航运决策专家、上海海事大学教授汪传旭认为，航运是战略基础性产业，对国家经济安全具有重要的战略意义。长江航运价值无可替代，也亟待提升。

他说，长江航运成本低、运量大、全天候、不封航、受战争等因素破坏小，是难得的运输大通道。它既可服务内需，又是全球物流的“最后一公里”。

因此，强化航运中心在多种交通运输方式中的枢纽地位，升级长江黄金水道，能有效释放航运潜力，增强航运对经济社会发展的支撑作用。

交通运输部长江航务管理局局长唐冠军表示，把长江全流域打造成黄金水道，就是要全面提升长江的航运能力。

—— “深下游、畅中游、延上游、通支流”，国家正投资数百亿元拓深长江航道。12.5米深水航道拓至南京，南京以下航运能力提升1倍，相当于新建20条沪宁铁路的运量。9月14日启动荆江航道整治工程，挑战“九曲回肠”航道治理的世界性难题，打通长江航运“瓶颈”。

——船舶现代化水平不高，是制约黄金水道发展的另一“瓶颈”。交通运输部正携手沿江省市，全流域加快推进船型标准化。

——建好上海、武汉、重庆三大航运中心，以发展现代物流及航运服务业为战略重点，提升长江航运的国际影响力和话语权。

此外，要转变航运发展模式，创新航运政策，突破航运服务功能，优化航运集疏运体系，使长江航运在功能升级中实现发展转型。

流域经济分量加重

长江战略升级已呼之欲出

7月21日，习近平总书记冒雨视察武汉新港阳逻集装箱港区时说，长江流域要加强合作，发挥内河航运作用，努力把全流域打造成黄金水道。

今年3月，李克强总理视察上海，勉励上海港发挥长江黄金水道的龙头作用，辐射带动沿江港口和中上游腹地发展。

两位领导人先后对长江黄金水道作出重要指示，足见对长江流域发展的高度重视。

人们还注意到，去年12月底，李克强在江西九江视察时说，中部地区、长江流域是缩小区域差距的突破之地。经济区域不等于行政区域，要培育建立统一的大市场，增强发展的动力与活力，长江流域可以先行先试。

党和国家领导人最新的一系列论述，深化并提升了长江流域发展对于全国的战略考量。

8月下旬，中国(上海)自由贸易试验区正式获批。业内人士指出，自贸区的设立，将直接推动现代航运服务业的大发展。

10月中旬以来，由国家发改委牵头的调研组在长江流域马不停蹄，听取各省市对建设长江经济支撑带的意见。

种种迹象表明，长江流域正步入我国改革开放的最前沿、内陆大开发的支撑带。

唐冠军说，黄金水道的含金量取决于流域经济的含金量。国家对长江黄金水道的重视，折射出对整个长江经济带的重视。“长江经济带整体上升为国家战略已经可期可待。”

中央财经大学教授孔伟明认为，长江经济带承东启西、辐射南北，使之成为全国发展格局中的重要发展轴线，成为缩小地区差距、促进区域协调发展的重要抓手。

这里，经济总量大、综合实力强、城市群密布，文化底蕴深厚。去年，长江经济带创造的GDP约占全国经济总量的42%。

这里，产业基础雄厚，先进制造业集中布局，是参与国际竞争的创新走廊。全国500强企业有200多家在长江沿线。

孔伟明表示，长江经济带需要高起点协调发展，还面临转型升级课题。打造中国经济升级版，长江经济带是样本、要先行。

黄金水道输送机遇

全流域视野下的湖北作为

如果说沿海是“弓”，长江是“箭”，那么如今已是引弓待发。湖北正处于“弓箭战略”手握箭杆之处，责任和使命重大。

9月29日，武汉首条近洋航线“泸州—武汉—台湾”集装箱班轮正式开通。武汉至台湾货运时间由10天缩短至5天。该航线采用江海三段式接驳方式进行运输，是我国内河航运发展的新尝试，也是打造长江中游航运中心的创新之举。

站在国家高度定位湖北，其区位、交通优势，必需服务全局，支撑国家战略。对湖北而言，站位更高，发展空间更大。长江中游航运中心的服务区间将跨越湖北、中部，充当中西部“出海口”，发展视野被打开，经济腹地更广阔，资源配置范围更大——“弓弦”拉得更长、射出的“箭”才更有力。

基于此，湖北突破行政区划藩篱，整合4市港口，超前构建能堪服务中西部重任的武汉新港，目标直指“亿吨大港，千万标箱”。

江海直达，则是武汉新港探索与下游洋山港合作联动的一个尝试，大大缩短了华中物流“接驳”国际的时间，形成的货物聚拢效应持续发酵，如今已成品牌航线。

按照现代物流模式，通过水水联运、铁水联运、公水联运等方式，吸引长江中上游更多货源来汉中转，武汉新港服务半径由200公里延伸至1000公里。

依托黄金水道，一个以中西部货物集散为主，兼具腹地型、中转型的航运中心正在武汉形成。然而，与国际著名港口相比，武汉新港还有较大差距。

上海海事大学教授汪传旭认为，武汉在航运功能拓展、航运产业结构方面尚存在不足。航运中心不仅仅局限于港口装卸、船舶运输，还需要发展船舶代理、登记及航运金融、咨询等中高端航运服务业。

以中转集散型港口的荷兰鹿特丹港为例，通过保税仓库和货物分拨中心，货物可在此加工增值。香港港突出自由贸易功能，加工贸易、转口贸易、离岸贸易和服务贸易等十分发达。这些都值得借鉴。

黄金水道为湖北输送了黄金机遇，期待黄金作为。按照“建成支点，走在前列”的要求去落实，湖北发展必将挂云帆、济沧海!