唐冠军：尽快建设三峡枢纽船舶过坝新通道

风景如画的库区航道

船舶过闸需求迅猛增长积压现象逐年加剧

自2003年6月三峡工程蓄水以来，重庆至三峡大坝600余公里库区航道条件显著改善，大大促进了长江上游水运发展，三峡船闸通过货运量年均增长12.2%，2011年首次突破亿吨，2011、2012年上行过闸货运量均超过5000万吨的设计单向通过能力。

与此同时，随着过闸运量的快速增长，船舶待闸时间明显延长，过闸船舶积压成为常态。预计未来过闸货运需求还将继续快速增长，三峡船闸通过能力不足将严重影响西南地区经济社会可持续发展。

唐冠军说，目前正常情况下，三峡船闸每天最多能安排150艘次左右船舶过闸，但每天过闸需求多达160-180艘次，运输繁忙季节超过200艘次，船舶平均待闸时间从2007年每艘次几个小时，迅速增加到2012年每艘次30-60小时，最长甚至达到5-7天。遇不良气候、长江流量超标准、船闸检修等情况，积压船舶还会迅速增加，最高曾达到940艘次。

由于待闸时间延长，船舶运输周期增加，运输成本上升，运输效率降低，导致水运优势下降，已对西南地区企业生产和居民生活造成了不利影响。特别是近年来西部地区外向型经济发展以及东部沿海地区产业转移，其原材料、半成品和高附加值产品均采用集装箱快班的方式进出，集装箱快班轮从重庆至上海的航行时间约为4—5天。但目前情况下快班轮等闸、过闸时间常常就要耗时2-3天，造成班轮无班、快船不快的状况，严重影响到长江航运的物流优势。