三环“禁货”半月商户呼吁为个体货车办通行证

2013年03月20日 10:41
来源：楚天都市报

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图为：三环线3月1日起禁止外地货车通行

楚天都市报讯本报记者胡勇谋曹磊楚天交通广播记者蒋程通讯员吴培勇实习生吴瑶曾文华摄影：记者李辉

三环线“禁货”半月有余，农产品市场运输供应影响显现，可阵痛之后，将带来城市更为合理的客内货外交通格局。

3月1日起，外埠货车全天禁入三环线内，本埠货车分时分区限制通行，推行夜间货运。新政引发的连锁反应，在白沙洲农副产品大市场这个华中最大的农产品交易中心体现出来。许多商户租赁的货车限行，供应量出现暂时短缺，部分产品价格上扬。

目前，相关企业正在改变经营习惯，将物流安排到夜间，或将原来小货车零散到市场进货的习惯，改为由办证大货车统一配送等。

交管和农业部门表示，将为农产品运输车辆办理通行证，确保武汉菜篮子不受影响。

探访

白沙洲市场货车减少近四成

昨日，记者来到武汉最大的农产品批发市场白沙洲农副产品大市场，三环线“禁货”新政实施后，给这里的经营户带来哪些影响？“目前是淡季，量不大，农产品运输车辆改为夜间送货，影响还不算大。但是，对我们这些蔬菜水产经营专业户来说，还是比较担心，如果限行措施保持下去，我们也必须想办法改变经营模式应对。”白沙洲大市场水产部负责人董志武说。

据了解，白沙洲大市场是华中最大的农副产品批发市场，目前每天供应水产品3000吨、蔬菜5000吨，此前每天前来进货的零售货车有1800台左右。近半个月来限行后，货车数量减少了35%—40%。部分蔬菜和水产品的供应量，也受到了一点影响，一些农产品的价格也略微上涨。

相关人士称，此前主要是城区内各个集贸市场小批发商各自开着小货车前来市场批发，禁货后，除了改在夜间进货，其实可以考虑由大批发市场统一配送至各集贸市场，或同一集贸市场几名商户一起打货。

呼声

租赁的货车能否也办通行证

“以前一天拉两趟，现在只能夜间送货。可一旦白天超市里的鱼卖光了，需要补货却没车送，这个比较麻烦。”武汉梁子湖渔场新特水产养殖公司总经理周德顺称，三环线禁货后，给农产品货车办理绿色通行证是个好办法。但另一个问题是，只有本单位的车才能申请绿色通行证，而大部分商户为降低管理成本都是租车经营，就无法上路。他希望，相关部门能否考虑下这种状况，对用于农产品运输的租赁车辆发放通行证。

记者在白沙洲大市场看到，六七辆拖鱼的大货车停在市场外，车上都固定安装有增氧设备、大型养鱼槽等。司机们称，他们都是私人购买货车后改装，然后租给市场上的鱼贩子用来拖鱼的，但车辆不属于哪家公司，这样就无法办绿色通行证。“现在拉货没以前那么方便了，很多商户的鱼只能晚上送，有时白天供应会不足。”一司机说。

白沙洲大市场相关人士说，希望通行证能多发一点，或者给每个市场一定数量的通行证，各家公司就好根据经营情况确定哪些车用于夜行，哪些车办通行证后用于白天应急。

由来

三大原因引发市民“禁货”呼声

来自交管部门数据显示，截至目前，武汉市共有机动车137万辆，其中货车近15万辆。记者从武汉市交管局了解到，这些货车所导致的交通拥堵、事故频繁、污染较大三大问题，引发市民巨大呼声，加强中心城区道路货车限行管理迫在眉睫。

据武汉市交管局测算，如长丰大道古田四路路口、珞狮路南湖大道路口、三环线额头湾立交地面层、解放大道下沿线等交通堵点，若货车通行比例均超过20%，降低了50%以上的道路通行效率。

此外，货车车身高、体积大，自身视野死角多，加之部分货车驾驶员交通安全意识较为淡薄，成为引发交通事故的高危群体。去年，仅在中心城区，货车发生交通事故死亡63人、伤384人，死亡人数占总数的53.4%。

15万辆货车导致环境污染较大。目前，武汉大部分货车属于黄标车，排放污染平均为小客车的8倍以上，还有一些使用高音喇叭，对中心城区的环境污染较大，市民反映强烈。

改变

货车夜运力促客内货外交通格局

“其实就是个出行习惯的改变，让货车白天出行改为夜运。”武汉市交管局相关人士称，按照“禁止外埠、限制本埠、分区管制、实施夜运、服务发展、严格管控”的总体思路，武汉将逐步建立起“货车夜运”模式。“几年前，武汉开始多路段封路修地铁、建高架，不少市民抱怨拥堵，但完工后市民开始享受便捷交通，那是武汉交通格局升级的‘阵痛期’。如今，这个阵痛值了。”武汉市交管局相关人士称，目前，武汉“禁货”，也是“客内货外”格局形成前的一段阵痛期。

据介绍，目前，武汉外围交通疏解能力基本成熟。绕城公路及高速出口路相继建成通车，货运交通从中心城区向城市外围流动、疏解的道路条件基本具备。

同时，武汉大型企业、物流中心向城市外围扩张、转移趋势明显，中心城区第三产业发展稳步加快，“客内货外”的交通运输格局正在逐步形成。

此前，武汉曾经陆续出台过一些限货规定，先后对3个区域、22条道路实施限货，取得较好效果。如三环线限货后，日均交通事故报警下降60%，交通堵塞报警下降87.3%。

远景

优化结构促进生产企业外迁

全面“禁货”，除大大缓解中心城区的拥堵外，还能优化经济结构，促进生产型企业外迁。

中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州表示，城市交通分为“内交通”和“外交通”两个系统。就武汉而言，三环线以内为“内交通”系统，三环线以外的7条高速出口路构成“外交通”系统，呈放射状通达武汉周边城市及省份。

胡润州介绍，北京、上海、广州等城市，均已构建起城市内、外交通系统，不允许过境大货车与市内交通争抢资源。相关单位也要及时根据采取的限货措施，通过实施夜运，合理调整货物配送和接收时间。

武汉交管局副局长王升才说，随着绕城公路及高速出口路相继建成通车，武汉已基本具备货运向外围转移的道路条件。在中心城区禁止和限制货车通行、推行夜间货运，是当前国际和国内大城市普遍实行的交通管理措施。

农业局审批通行证需符合6项条件

运输农产品的货车，应先到武汉市农业局办理前置审批手续，再到交管局办理《绿色通行证》。

昨日，武汉市农业局市场处相关负责人称，会从6个方面对申报货车进行审核：