武汉市区三环内“禁货”或加速物流行业洗牌

2013年03月25日 13:41
来源：长江商报

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3月23日，汉正街一物流企业把货车改为面包车进行货物运送。记者傅坚摄

“禁货”令实施近一月，使物流企业成本增加，运价上涨或转嫁消费者

3月1日起，三环线（包括）内，外埠货车全天禁行，本地货车部分路段实行夜运；违禁罚百元扣3分。此外，还严打“客改货”，违者罚款500元扣6分。由此，武汉三环线步入后禁货时代,将初步形成内客外货的交通格局。

“禁货”令实施近一月，市场反应如何？受影响的物流快递企业如何应对？未来将走向何方？连日来，记者走访了多名货运司机、零售批发企业老板、多家物流快递公司以及主管部门，试图全面了解武汉三环后禁货时代的交通运输格局。

■探访

面包车替代货车进城

硚口长丰大道锦虹物流园内有大小5家物流公司，每家公司仓库门前都有工人从大货车上卸货，同时，一些工人将分拣好的货物装入一旁的面包车上，分送至客户。

“货车半夜进来，分送只能靠面包车了，很麻烦。”鼎城物流公司一工作人员称，以前货车跑1趟，如今面包车50趟都送不完。

汉正街禁货一年多，其物流格局怎样？近日，记者在汉正街第一大道看到，商城周围区域停放的车辆九成以上是面包车，多是重庆长安、金杯、东风小康等。大部分车辆座椅被拆除，尾部打开，不时有人将一捆捆货物装入。一些面包车上还写有前往汉阳快活岭、汉川、应城的线路牌。在汉阳快活岭经营一家物流公司的方女士称，面包车是自己一年前为应对汉正街禁货购买的，专门往返于汉阳与汉正街之间。

“我们就靠面包车运送货物。货车不让进，你让我们咋办？”一家货运部的负责人毫不避讳将面包车改成货车。

在武昌桂园路上，多家物流公司一直靠大小货车运送货物，每到傍晚，装卸、分发货物高峰时，该路段被堵得水泄不通。新禁货令实施后，近20辆面包车替代了货车。

记者走访武汉三镇发现，不仅物流快递企业运输工具在悄然改变，一些家具家装市场也改用面包车运输。位于汉阳百威路三环线外的汉伟货运部，也是用7辆依维柯运送货物。

■影响

或加速物流快递行业的洗牌

“在这里干一天算一天，实在撑不下去了，就搬到汉口北去。”汉正街一家物流公司老板李先生颇有些无奈。

李先生进入物流行业才3年多，公司规模不大，靠着汉正街红火的生意，他的物流生意还过得去。不过，令他担心的是，汉口北都是有一定规模的物流公司入驻，小公司没有立锥之地。

李先生的担心并不多余。武昌一家物流公司负责人表示，公司不可避免要迁至三环线外，距离市区远了，分送货物的车辆需要增加，燃油费等成本必将翻倍。而物流行业竞争激烈，对于没有实力的公司来说，很难迈过这道坎。

汉正街管委会相关人士则表示，扎堆汉正街的物流公司，专业化程度很低，经营的线路重叠多。他认为，随着物流业的发展，对专业化程度的要求会越来越高，那些粗放经营的物流公司势必会被淘汰，或出现一些兼并重组、强强联合，从而形成有竞争力的企业。此次禁货令实行，正是一次契机，将会加速物流快递行业的洗牌。

目前，武汉200余家快递物流企业的分拨中心大多位于三环线内，而大型物流公司大多在三环外拥有基地。据了解，武汉市区不少有一定规模的物流公司或分拨中心，或多或少办有货车临时通行证。三环线外的汉伟货运部就办有多张临时通行证。其负责人称，公司不仅办有进入市区的武汉籍货车通行证，还办有外埠货车途经三环线的通行证，这类证只对公司不对车。“在办证方面，规模大的公司有优势。没有这些通行证，全国各地来的大货车到不了货运部。”她说，这些货车一般是从汉蔡高速进入三环线，在三环线上走几公里就到货运部了。

谈及物流行业洗牌，汉伟货运部负责人认为在所难免，她称已经有小物流公司跟她联系，她也将在市区多建几个分拨中心，方便接送货物。

其实，不仅仅是物流公司，快递行业在此次的新规中受到的冲击也不可忽视，同样面临洗牌。

■担忧

运价上涨或由消费者来买单

武昌一家快递企业表示，“如果分拨中心搬到三环外，今后前往取件的成本和时间都将大大增加，”他认为，快递行业之所以繁荣，快是主因，而一旦远离市区，快递可能变成慢递。

不仅是运输速度，成本也会增加。硚口南泥湾大道上多家物流公司负责人称，现在用面包车转运货物不仅仅耽误运输速度，还无形中增加了成本，原本货车只要一趟，而面包车则要往返数十甚至上百趟。因为远离市区，路程远了，运输费用难免要成倍增长。

除此之外，夜间货运无形中也增加了运输成本。一家物流配送公司负责人说，以前给市区商家配货多是在早8点至晚8点，采取夜运模式后，就要更改作业时间，工人几乎要24小时工作，不仅夜间运费要增加，员工工资、厂房水电等开支也要增加。对应的市区接收货物的商家也要在夜间安排人接收搬运，费用也会增加。如果商家需要白天补货，只能安排面包车转运，还要增加一笔开支。

此外，新规严打“客改货”，那些将面包车改成货车的行为将不可能畅行下去。多家物流快递公司称，如果面包车禁止了，只能用电动车、人力拖车等工具，那将对物流行业产生致命打击。

物流成本增加，让一些人担忧会推动价格上涨，多家物流公司负责人接受采访时明确表示，目前，面包车送货很普遍，交管部门还没有管，加上行业竞争激烈，暂时没有涨价的打算。不过，“一旦成本高企，公司承受不了，这部分的成本肯定转嫁消费者来买单，涨价在所难免。”武汉某物流公司负责人称。

■建议

可适当放宽货车进城限制

武汉市邮政管理局相关人士表示，快递行业一些大企业总部货仓多在东西湖，然后通过货车转运到中心城区分拨中心，再转到各区快递员。一方面，东西湖“禁货区”卡住运输快速通道，另一方面，多数快递货车没有通行证，过江运输很困难，受此影响的不仅仅是物流快递行业，市民的利益也会受损。

不少市民认为，禁货新规实施后，大量物流快递需要靠轻型客车和交叉型乘用车来完成，而它们的载货量非常有限，这就必须增加车辆数量和往返次数，必然对市内交通造成更大压力。

也有市民呼吁放宽货车进城限制，不过，需要对进城货车进行特别要求，比如选择轻型封闭式和厢式货车车型，对发动机排量、载重量等进行限制，同时划定行驶区域和路线。

此外，还可以对私家车限行，以提高城市道路通行效率。