武汉四大车站集体亏损 避开铁路沿线或可突围
汉阳客运中心、杨春湖客运中心、古田客运站和新荣客运站，被业内人士称之为武汉客运的“二代站”，以区别于宏基、傅家坡、金家墩等老牌客运站。
从规划上来看，这四大客运站比老大哥们有着更加庞大的投资和便于发展的地理位置。然而，实际状况却显示，这四大站一直面临集体亏损的局面。
为何会如此尴尬？四大客运站，各有各的苦水吐。
【汉阳客运中心】
出城虽占优进站却犯难
从2003年12月启用到现在，号称“华中第一站”的汉阳客运中心，已经失落了太久。
汉阳客运中心位于龙阳大道，占地面积达13万平方米，日设计发送能力3万人。然而目前，实际日发送旅客数仍在千人左右徘徊。
据了解，汉阳客运中心最优势的班线原本就是西出宜昌、潜江以及四川方向的班车。但高铁的竞争和附近地铁施工的影响，让这个客运站今年陷入最为痛楚的局面。该客运中心副主任王双喜对记者说，受汉宜高铁开通的影响，该站今年的客流量又比去年下降了约四分之一。“去年每天还有1500人，今年只有1100人。”王双喜说。
对于这种尴尬处境，各方给出的分析一致认为。就出城而言，汉阳客运中心的地理位置堪称优越。这里紧邻三环线，与京珠、沪蓉国道主干线、107国道、武黄、汉宜等高速公路相通。在此乘车的西线旅客，可在第一时间驶入高速公路，比在市内乘车可缩短旅途时间40分钟以上，且票价平均要低10%左右。
然而，这样的地理位置，也是汉阳客运中心的最大痛处：这里远离市中心，公交不发达，附近缺乏高校等人流量集中的场所。在地铁3号线建好之前，要让武昌、汉口的乘客赶到汉阳客运中心乘车，显得极不现实。
【杨春湖客运中心】
坐拥高铁站哪料发育慢
相比汉阳站十年来的失落，杨春湖客运中心的尴尬，则是始料未及的。
2009年底，总面积3.5万平方米，日设计发送量3万人的杨春湖客运换乘中心，作为高铁武汉站的配套项目，与武汉火车站连为一体，被寄予厚望。
在公路出口上，杨春湖站近距离直通武鄂、武英、武黄、武麻高速，快速直通京珠、汉十、汉宜、武荆高速。在京广高铁全线贯通之后，杨春湖汽车站所服务的武汉火车站，曾经创下日发旅客超6万人的纪录。
然而，自2009年底投入使用以来，已经过3年多市场培育的杨春湖站，仍然挣扎在亏损线上。其客运班线，已由最初的30多个发展到了目前的100多个，但距离1500个设计班次，仍相距甚远。
守着武汉站这个“金饽饽”，怎么可能没生意？
该站办公室朱艾红主任分析，杨春湖站客源不足的原因，一是离市区较远；二是金家墩、宏基、傅家坡等客运站已为乘客熟知，已经形成了一定的出行习惯；三是从武汉火车站进出的旅客，大多为商务、学生和旅游客流，只在武汉停留，多数人选择打的、乘公交等公共交通，并不需要坐长途客车；再则就是班次达不到规划规模， 乘客自然少，于是出现了恶性循环：班次少，乘客就少；乘客越少，班次也难以快速增加。
【古田客运站】
遗产很丰厚偏遭同行夺
2012年1月12日，位于古田一路的古田客运站开门迎客。按照最初的规划，古田客运站建设用地72.7亩，日发送旅客量为2.1万人次。但目前，该站日发送的旅客数，同样徘徊在1000人次左右。
现在所见的古田客运站，仍被称为“临时车站”，因为其第一期的建设还未完工。目前，古田站开通了84条线路，共200多个班次，客源主要为汉正街“打货”人员、汉正街工业园和东西湖区域工业园的打工人员，优势班线为武汉往返仙桃、监利等地的线路。
承接汉正街客运站关闭后的班车，是古田站营业之初的最大任务和目标市场。然而，2011年8月25日汉正街客运站关闭后，原来的500多辆客车只有200多辆转移至此运营，其它班车转而停靠到了金家墩、长青路以及一些非正规候车点。
据了解，古田站目前主要经营着发往仙桃、监利、天门等地的短途线路，多为15分钟或30分钟一班，但每班车均坐不满。该站发往襄阳老河口的李师傅对记者说， 搬到古田以后，汉正街的很多熟客都嫌路远，宁愿将货物通过物流运走，人则到相对更近的水厂客运站乘车。汉正街熟客的流失，以及水厂客运站的贴身肉搏，是古田站面临的两大难题。
【新荣客运站】
客流虽红火怎奈利润薄
同样是亏损，新荣客运站面临的情况更加复杂：其客流量极大，无奈以短途居多，票价上不去，最终导致盈利困难。
新荣站地处武汉市城区东大门的繁华地段，紧邻轻轨一号线，与汉施公路、汉黄公路、后湖大道交会，呈放射状连接城区各主要对外出口。
该站占地面积是原新华路车站的两倍，目前日发班次达到700多班。除了承接原新华路车站东线长途如上海、浙江、江苏、河南、安徽等省际长途班线外，还集中了红安、新洲、麻城、罗田、孝感、黄州、沙市、宜昌等省内中短途密集型班线，是江北地区短途发班密度最大、客流量最大的车站。今年清明期间，该站日发客量达到2.5万人次。即便是非旺季时间，该站日发送旅客仍然可达到9000人次左右。
该站经理助理祁娟告诉记者，因来该站的旅客大都为农村客源，短途居多，票价便宜，虽然发客量很大，但盈利困难。根据一般的市场规律，长途客运对车站来说，更赚钱。但受到高铁影响，近年来，长途客运也陷入被动地位。
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