平价连锁修车在汉遇冷 10亿维修市场逾7成被4S店垄断
原标题：“平价连锁修车”在汉意外遇冷
10亿维修市场逾七成被4S店垄断；车主嫌4S店太贵，对路边店又不放心
“买车容易，养车难”，这个“难”除汽车运行当中所需油费外，保养和维修也占了“大头”。
日前，市民刘小姐就遭遇这样的难题，轮胎帽儿被拔“放慢气”，因4S店关门，到路边店维修时却遭坐地起价，30元补胎就能搞定的小问题硬是花了500元换胎，刘小姐眼睁睁地看着自己“被宰”。
刘小姐的遭遇虽然只是个案，却也反映出当前汽车维修市场的尴尬处境，4S店价格昂贵、布点单一，路边店服务马虎，质量让人忧心。而在沿海等地，一种新的模式——汽车维修连锁已初具规模，相较于4S店和路边店，价格相对合理，且保障也强于路边店。
但记者了解到，这种汽车维修模式却在武汉意外遇冷，目前此类维修店正在艰难争夺市场。
4S店维修价格
比路边店贵一倍左右
“太气人了，简直就是坐地起价。”说起4月中旬的这次遭遇，家住汉阳的刘小姐至今还气愤不已。事实上，跟刘小姐一样，因为汽车“受气”的武汉车主可不少。数据显示，去年武汉12315系统共受理2185件汽车及其零部件质量方面的投诉，较2011年的1719件增长27%，平均每天6起。
路边店不靠谱，4S店是否就百分之百完美呢？“也好不到哪儿去。”刘小姐显然对4S店也相当不满意。近期有网络调查表明，92%的被调查者认为4S店价格太贵。
4S店价格到底有多高？以丰田卡罗拉车前保险杠油漆为例，记者分别咨询了4S店和路边店，两者的报价分别为750元和400元。
“一般而言，4S店价格比路边店贵一倍以上。”从4S店辞职出来自己开店的黄师傅说，“一个贵航品牌水箱，车主去4S店换一个600元，而在路边店，一个同款贵航牌水箱价格不到200元。”
武汉连锁模式
开创者“求竞争”
目前，一种“平价”的汽车维修模式已在沿海等地初具规模，杭州的小拇指汽车维修、福建新奇特车业服务等已成为业内佼佼者，更有业内人士将“连锁维修服务”视为拯救行业信誉和做大市场的良药。
在武汉其实也有类似汽车维修连锁品牌，“我对这个模式的评价是不成功也不失败，”2005年底创办了武汉第一家汽车连锁维修品牌——五一车务董事长章庆生解释，“如果要说我成功，起码我要在武汉开300家店，目前在武汉还只有20多家。”
“我很希望有人来跟我一起做汽车维修连锁，欢迎大家来竞争，因为只有更多人来做这个，才能形成规模形成影响，去跟4S店、快修店抢夺市场。”章庆生表示，连锁维修要求较高，它依赖于工龄较长的修车工的经验和技术做出诊断，技术含量高，标准化难度大，这也间接制约了连锁发展。
汽车维修市场
年产值过十亿元
来自武汉市道路运输协会机动车维修专业委员会的信息显示，目前武汉汽车维修市场主要有三类业态，分别为4S店、大型修理厂和路边店，数量分别为120多家、600多家和700多家，以每台车每年维修花费千元计算，江城汽车保有量超过百万台，保守估计武汉汽车维修年产值就已超过十亿元。
该专业委员会统计数据显示，虽然修理厂和路边店在数量上占绝对优势，但七成以上市场被4S店垄断。
价格昂贵的4S店为何能抢得如此大的市场？对此，一位业内人士表示，“一是由于汽车的质保，使得一部分车主被迫前往4S维修保养，二是从看车之日起，消费者就被灌输要来4S店保养，另外修理厂、路边店也的确存在信誉差、服务差等问题。”
“但你能说这些车主就真的愿意去4S店维修？我敢断言去过的起码八成以上有怨言。”该业内人士表示，车主此举不过是退而求其次。
资金和成本
成“连锁模式”扩张瓶颈
而相较于路边店，连锁模式也有自己的先天劣势。与普通路边店相比，连锁模式对资金要求更高，无形之中提高了进入门槛。以一家连锁维修店投入30万元为例，如果要在一个二线城市形成连锁效应和模式，最起码要开30家店，这要求个人一次性投入近千万元。风险较大，成本回收速度又太慢。
跟4S店相比，在控制成本方面也因为前者与车辆生产厂家的“嫡系”关系而处于劣势。业内人士分析，由于采购时需经过原厂、总代理、区域代理几级销售环节，提升了采购成本，再加上假冒零部件问题严重，很难达到主要维修车型的标准，同时选购成本难以降低，这使得服务时难以控制终端价格，当连锁模式处于初期，门店少，难以形成规模效应，与4S店相比，竞争力就变弱了，很容易在初期就因为难以扛住竞争而死亡。
本版稿件采写记者翟莹刘倩雯
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