武汉首座湖底立体停车场建好了 7年后有望缓解停车难

2013年05月15日 08:18
来源：武汉晚报作者：明眺生

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原标题：武汉首座湖底立体停车场建好了到地下修停车场成趋势 7年后有望缓解停车难

工作人员演示湖底立体停车场车位升降设备。记者胡伟鸣实习生吴薇摄

首座湖底立体停车场

6月启用

位于汉口台北路的地下停车场，在武汉市青少年宫四方湖的湖下面，现在基本建好了。

昨天，记者现场踏访发现，停车场入口处地上油漆还未干，装有ETC和视频识别两套系统，可自动识别小车内安装的ETC和车牌，启动电脑计时，进出停车场不需要停车取卡、刷卡。

地下停车场有365个停车位，普通停车位109个，立体停车位265个。每个立体车位分3层，有点像火车的卧铺。

停车场内有停车诱导系统，车辆一进入，通过显示屏指引，可很快找到停车空位。停车场开放后，将开通电话预约功能，车主出门前打个电话，即可预订停车位。

武汉城投停车场投资建设管理有限公司副总经理程斌说，台北路和台北一路居民密集，餐饮企业多，停车位需求较大。这座停车场尚未建好，就有40多位车主预约办理月卡和年卡，月卡360元/张，年卡3000元/张，办理后每天可以“岔着停”。停车场开放后，实行阶梯收费：15分钟内免费；两小时内每小时5 元；2-4小时每小时4元；4小时以上每小时3元；24小时内45元封顶。停车时间越长，价格越优惠。

程斌说，停车场已基本建好，但由于台北一路箱涵清淤正在施工，道路被围挡围了起来，预计6月中旬才能开放。

市区寸土寸金

新停车场今后多建在地下

“台北路地下停车场，是武汉市主城区新建公共停车场的风向标。”武汉交通规划设计有限公司设计部部长郑浩南说。主城区建筑密集，土地资源稀缺，新建的公共停车场大多只能建在地下。在商场、医院等人流稠密区域，地下停车场建一层不够用，建两层成本又太高。因此，像台北路地下停车场这样，建体停车位，是不错的选择。

程斌介绍，按武汉的地质条件，地下立体停车位，一般只能做两层。在地下挖得越深，造价就越高。投资1.34亿元建设的台北路地下停车场，层高6.55米，立体车位有3层，已将地下资源开发到极致。

目前，武汉主城区在建的5座停车场，均在地下。其中汉口台北路、二七路、游艺路3座地下停车场，均是有立体停车设施的停车场。政府投资建设的硚口区金三角（京汉大道与沿河大道交会处）地下停车场，与旁边的越秀地产楼盘地下停车场连通。一旦公共停车场132个车位停满，车辆可直接分流到隔壁的停车场。位于省博旁边的东湖路地下停车场，建在一座小型公园下面，323个停车位，也可以与省博拥有的停车位资源对接。

游艺路、二七路、东湖路3座地下停车场，也计划年内完工。

修停车场花钱太多

收回成本时间太长

目前，武汉的公共停车场，主要投资方是政府，但单靠政府投资远远不够。今年起，我市将采取6种模式，加快公共停车场的建设。

这些模式是：旧城镇、旧厂房、旧村庄改造时，预留用地建停车场；结合园博会等重大建设项目建停车场；在街头绿地下面建停车场；在火车站、快速路、轨道交通站等重大交通设施建设中配建停车场……

投资大，收回成本周期长，社会资本对投资建停车场不太感兴趣。相关人士算了一笔账，300多个停车位的汉口游艺路地下公共停车场，拆迁和建设总共花了2.6 亿元，平均每个停车位的建设成本80多万元。按目前武汉公共停车场通行的每小时收费3元，每天封顶价45元计算，一年最多只能收1.6万余元，一个停车位收回建设成本，大约需要49年！

近几年，武汉陆续出台多项优惠政策。如建设公共停车场，可免缴城市市政基础设施配套费；免收项目前期办理各种手续的行政事业性收费；地下公共停车场产权归建设单位所有；政府部门对公共停车场建设项目审批开通绿色通道等。

武汉交通发展战略研究院副院长张本湧介绍，今年起，我市每年拿出部分地块，结合绿化建公共停车场，通过招拍挂的方式公开出让，以吸引社会投资。

政府鼓励

大家都来建停车场

今年以来，汉口怡景花园小区、武汉市财政局立体停车库项目，先后通过武汉市规划部门的审批。

怡景花园因为车位紧张，拟将小区西北角一个小型地面停车场，改建成99个车位的立体停车场。市财政局打算新建一座7层楼高、拥有211个停车位的立体停车库。

以前，小区和社会单位自建、改建停车场，因为没有政策支持，报批都不知道该找谁，走哪些程序。今年1月，武汉市出台政策，鼓励老旧小区和社会单位利用单位院内、废弃厂房等空闲用地，自建或与其他单位合建停车场。

郑浩南说，社会单位与居民小区的停车位，使用高峰正好是错开的。如晚上，小区的停车位紧张，很多单位的停车场却是空的；白天，单位停车场紧张，不少小区却停不满。现在，政府鼓励社会单位和小区将停车位资源对外开放。这两种停车位资源如果能够整合起来，调剂共享，只要管理得当，将在很大程度上缓解主城区“停车难”。

7年后

武汉停车有望不难

武汉已出台规划，预计3年内，全市新增90处公共停车场，提供6万个停车位。到2020年，全市主城区建620个公共停车场，新增18万个停车位。

那么，到2020年，武汉能缓解停车难么？

郑浩南说：很有希望。他算了一笔账，目前武汉机动车保有量为130余万辆，其中主城区有60多万辆。国际上通行的机动车保有量与配建停车位的比例为1：1.2，即平均每10辆机动车，应配建12个停车位。目前，武汉主城区各种停车位加起来，有63万个，按此比例计算，停车位缺口近10万个。

到2020年，武汉机动车保有量控制目标为230万辆，主城区预计在130万辆以上，需要停车位150万个。主城区现有停车位63万个，加上新增的18万个，共有81万个。此外，武汉要求城市开发项目，必须配建公共停车场。近几年，武汉通过这种形式配建的公共停车位，其增长数量与机动车保有量的增长数量基本持平。加上这部分新增的数十万个停车位，到2020年，武汉缓解停车难，不再是梦想。

他透露，武汉市的目标是，到2020年，一环内平均每户0.5个车位；一环至二环之间，平均每户0.7个车位；二环至三环之间，平均每户0.9个车位。