地理区位优势明显 “不得长沙，无以成席卷之势”
长沙位于湘中偏东北处，湘江下游，洞庭湖南。它北控荆楚，南领桂粤，东接浙赣，西引川黔，据中华腹地，扼南北要冲，素有“荆豫唇齿，黔粤咽喉”之称，战略位置十分重要，正如南宋学者王应鳞所说：欲征南方，“不得长沙，无以成席卷之势”。
长沙居东南沿海和长江流域两个通江达海大市场的腹部，是内陆通向两广沿海和西南边睡的前缘地带；又位于上海、广州、重庆、武汉四大全国性商贸中心聚辐的交错地带，东南西北四大城市的辐射作用可在长沙地区产生叠加效应，使之成为支撑沿海、沿江开放地区的后方基地和促进内地开发的先导城市。
长沙在全国“东靠西移”、“南北对流”的战略布局中，发挥着承东启西、联南接北的枢纽作用，在多边的大流通中可以东西逢源、南北策应，既得益于沿海市场的强劲辐射，又受惠于内陆市场的全面联动。加之长沙享有部分省级权限和沿江开放城市的优惠政策、是湖南“呼应两东（广东、浦东），开放带动”战略的重点发展地区，必将促使湖南乃至邻省及港澳地区的资金、产品、技术、信息、人才等生产要素迅速往长沙地区聚集，使之得到优先发展，成为区域经济的“发展极”。
依托省会长沙和其独特的地理区位，望城拥有发达的铁路、航空、航运以及快速发展的公路网，该区域地处长江三角洲、珠江三角洲、中部地区三大经济板块交汇处，发挥着承东启西、联南接北的枢纽作用，是中西部地区极具影响力和辐射力的区域中心。
公路：
京港澳高速公路、北京至深圳的107国道、厦门至成都的319国道、省际高速、市际高速；
货物通过公路运输从长沙发往广州只需1天时间，2天内可抵达北京、上海。
水运：
湘江纵贯望城境内，千吨级货轮可常年通航；
长沙港沿湘江经洞庭湖入长江，可通江达海；
望城临近湘江霞凝港，是中国最大的内河港口，年集装箱吞吐量为6万标准箱（"TEU"）；
望城境内的湘江西岸，正筹备建设2000吨级专用码头。
铁路：
武广高铁1小时可达武汉、2小时可抵达广州；
京广线、湘黔线、浙赣线三条重要的铁路干线在长沙汇聚；
京广线、石长铁路从南北东西四个方向贯穿望城境内；
石长铁路在望城设有一级货运站，可与京广、枝柳、洛湛等铁路干线相通。
空运：
长沙黄花国际机场总建筑面积21.3万平米、设计年吞吐量1560万人次。其T2航站楼于2011年7月正式投入使用，目前开通了直达国内外90多个大中城市的130余条航线；
近期2020年按满足年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划；远期2040年旅客吞吐量将达7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次。
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