武汉将更换1.2万辆制动系统“减配”出租车
据北京晚报2012年12月7日报道
原标题:武汉将更换1.2万辆“问题出租车”
武汉市政府昨天举行新闻发布会宣布，将通过市场公开招标方式确定装配有相应安全系统的出租车车型，并采取鼓励措施，更换1.2万辆“问题出租车”。 没有ABS制动系统和EBD系统等多项配置，刹车鼓尺寸小于正常，经常踩不住刹车，而价格却比配置齐全的同品牌车高出近一倍——武汉市内营运的万余辆新爱丽舍出租车，近日被曝刹车制动系统存在“安全隐患”，引发公众关注。
制动系统“减配”
新出租成“流动炸弹”
武汉市交通委员会副主任陈佑湘称，武汉决定对中心城区出租车安全配置水平进行提升，营运期满5年及以上的出租车，更新时应选用装有ABS和EBD的 车型；营运期不满5年的出租车，采取鼓励措施分期分批提前更新为装配有ABS和EBD系统的车型，并于明年7月1日前基本更新完成。
据报道，武汉目前运营的1.5万多辆出租车中有1.3万辆为新更换的东风雪铁龙新爱丽舍出租车。这些车辆并未像市场上销售的同款汽车一样安装ABS和EBD，且刹车鼓直径也比公开版汽车小4厘米，制动效果差，导致交通事故明显增多。
一些出租车司机表示，刹车制动系统“减配”的出租车很容易发生追尾事故，而武汉市大多数出租车都使用天然气燃料，后备箱中均装有天然气罐，因此，这些“减配”出租车便好像一颗颗“流动炸弹”。
“低配高卖”令人费解
车价高出私家车一倍
武汉出租车“低配高卖”是公众关注的另一焦点。与公开销售的爱丽舍私家车相比，减配后的出租车被发现售价高出近一倍。
去年5月，武汉的士司机梅先生以12.5万元的价格从出租车公司“买断”一辆新爱丽舍出租车。让他纳闷的是，在4S店内同款装有ABS和EBD系统 的爱丽舍私家车6万元至7万元就能成交。武汉市交通委员会副主任陈佑湘回应称，神龙公司出售带ABS刹车系统配置的私家车版新爱丽舍指导价7.38万元， 不带ABS的新爱丽舍出租汽车指导价为6.98万元。出租车司机向公司缴纳的12万多元，不仅包含了购车款，还包含有出租运营设施、承包费等费用。
一位孙姓出租车司机提供的出租车租赁协议显示，承包出租车5年运营权驾驶员，每月向运营公司缴纳4764元“份钱”，折旧费为每月1294元。按此计算，驾驶员给运营公司的车辆折旧总值为7.7万余元，“其中差额利润哪去了？”
低品质车何以
进入出租车领域？
武昌一位出租车车主对记者说，“去年更换的新爱丽舍质量确实太烂，晴天开到60码，稍一用力踩刹车汽车就‘偏头’。还不要说雨天，只要路面有点水，开快点就容易失控。”他的新车上路一年时间内，就换了五六个前保险杠。
公众普遍认为，作为公共交通工具，出租车的安全性能应高于普通私家车。有业内人士指出，爱丽舍车型2003年进入国内市场时，全系标配ABS系统，而神龙公司此次特意生产这些减装刹车安全系统的新爱丽舍车型，且被政府部门确定为出租车专用车型，着实令人费解。
对于记者提出的选择出租车车型是否经过公开招投标等疑问，武汉市交委等相关职能部门负责人均避而不谈。有专家提出，虽然目前国内尚无强制标准，但参照国外经验，出租车作为高频率使用的公共交通工具，其安全性能保障理应比普通私家车更高。
据新华社
新闻观察
谁把出租车问题复杂化
武汉的万余辆新爱丽舍出租车尽管没有ABS制动系统和EBD系统等配置，刹车鼓小于正常尺寸，卖给出租车司机的价格却比配置齐全的同品牌汽车高出近一倍。出租车司机们当然不会自愿当“冤大头”，管理部门是否存在滥用公权的问题由此被带了出来。
选择出租车类型是否经过公开招投标、花高价买低配车是否有猫腻等问题，武汉市交委等相关职能部门负责人坚称车辆配置符合规定标准，出租车司机交的钱 包括了获取出租车运营权的所有费用。这又使人们陷入了困惑：落后的标准怎么总是成为一些部门和企业的“遮羞布”？明明是买车的一次性费用，怎么可能包括按 年或按月缴纳的承包费？真可谓“剪不断理还乱”。
中南财经政法大学社会发展研究中心主任乔新生教授认为，“问题出租车”反映出政府部门在行业监管中存在缺位、越位行为，造成生产厂家对出租车市场的强势垄断，有可能滋生内幕交易与利益输送等问题。
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