打车软件领头羊武汉大量减员 圈地或走入死胡同
原标题：手机打车市场竞争白热化 烧钱圈地模式或走入死胡同 打车软件领头羊武汉大量减员
从没日没夜加班，到突然无事可干，月收入也从近5000元锐减到不足千元，这种大起大落，让刚出校门的黎昭（应受访人要求使用化名）很焦虑。黎昭是国内打车软件“头羊”快的打车武汉公司员工，7月3日开始，黎昭就被公司告知在家等候上工的通告，可两周里黎昭只上了4天班，和他分在一组的罗雪（化名）更糟，半个月只上了一天班。
据两人介绍，快的打车武汉分公司总共29名员工，现在只剩下了5人在岗，减员率高达八成。互联网行业观察人士洪波认为，当初借助烧钱迅速扩张的打车软件，正面临一场行业清洗。
武汉快的爆减员八成
“我们5月一起入职的26个人现在只剩下了2个人，其他人很少有机会安排工时，收入相应减少很多。”昨日，在武昌中南路一家咖啡厅，记者见到了黎昭和罗雪。
黎昭说，他今年5月17日被招入武汉“快的打车”，“公司跟我们说了是兼职，所以也没有签合同。”“当时底薪白班80元/天，夜班100元/天，如果说服一个司机安装快的软件，可提成5元。”黎昭告诉记者，“工资一周结算一次，刚开始最高时一个月可拿近5000元。”“没想到从7月3日开始，情况一下变了。每个人开始轮班，公司有事才会电话通知上工。”黎昭说，从7月3日-17日两周内，他只轮到了4天班，收入在500元左右，而罗雪只上了一天班。
昨日，记者向快的打车武汉城市群经理陈实进行了求证。对于人员上工量的缩减，陈实给出的解释则是，因为快的在武汉的司机安装量已经突破了4000辆，剩下的业务是维护司机端和增加用户叫单数量，不需要前期那么多人手。
各种优惠笼络司机
记者从嘀嘀打车武汉公司了解到，如果一名司机每天在线7小时以上，每周六天在线，并且每周抢两单以上，嘀嘀打车每周就可以补贴司机10元钱的流量费。而如果司机推荐一名同行或乘客安装软件，也能获10元奖励。
相比较嘀嘀打车，快的打车在汉促销力度似乎更猛。据罗雪介绍，只要有司机安装该软件，就能获得车载充电器、数据线、手机支架、香囊四件套。如果安装快的软件的司机每周有五天每天有7小时在线，那么每周就能获10元流量补贴。
据了解，目前武汉市场只有嘀嘀打车和快的打车两家打车软件，进入武汉市场分别是三个月和两个月，注册司机用户数量分别是8000多和4000多，基本上覆盖了武汉多数出租车。
业内人士粗略计算，在武汉一个城市，嘀嘀三个月的市场推广花销接近百万元，快的推广费用也有几十万元。目前快的在全国30个城市已经落地推广，嘀嘀打车则已开拓了16个城市。
“砸钱其实没那么猛”
昨日，记者分别电话采访了嘀嘀打车北京总部和快的杭州总部。“大多数APP最初推广时，都是靠资金投入快速扩大用户量，但我们的市场推广费远没有外界想象的那么高，全国每个月也就百万元左右。”快的打车市场部总监张玉强表示，区域公司的减员是为了配合市场策略的调整，目前武汉出租车司机注册量已趋于饱和，因此也不需要大量业务人员。张玉强还称，不排除以后减少或者停止对司机的补贴。“我们的推广费约在200万元/月，目前嘀嘀在全国进驻了16个城市。”嘀嘀打车北京总部市场部也表示，“补贴活动不是在每个城市持续不断，加上并非每个司机都符合补贴条件，所以投入不像外界想象那样高。”
如果打车软件停止向司机补贴，司机还会买账吗？武汉建苑公司的哥董师傅代表了大多数受访司机的观点：“打车软件确实减少了出租车的空驶率，节省了油耗成本，如果有几家一起推打车软件，首先还是会看哪家的更好用，另外如果有流量费用补贴，当然更好。”
烧钱推广模式短期难变
对于打车APP的运营模式，嘀嘀和快的均表示，大多数APP的经营模式不外乎做大之后IPO，或者依靠庞大的用户量“嫁”给BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）这样的豪门，扮演移动端入口，但所有一切的前提是“快速做大”。
互联网分析人士表示，嘀嘀、快的、摇摇等各个打车软件企业不惜重金投入，不论是返现、送赠品，还是与百度、高德等合作，最终目的只有一个——尽快扩大用户数量。
对于现金流，张玉强表示，快的获取阿里巴巴的A轮战略级投资为400万美元，目前现金储备充足，完全不用为钱担心。而嘀嘀打车首轮的融资，据坊间传闻为1500万美元。
互联网分析人士认为，在线打车的核心竞争力还是推广，因此，“烧钱”短期内还将持续。
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