武汉进口汽车国内外售价相差数倍 税费是高价主因
原标题：谁从你口袋掏钱
国外只要十多万元的途观，来到中国后“身价”涨至三十多万元，这还算正常情况。身价30多万的车运到国内，车价暴涨至百万的例子比比皆是，一时间，国内进口车价格几倍于国外成了热点话题。
数据显示，今年1—7月份武汉进口汽车9333辆。到底是什么造就了它们的“高身价”？又是谁悄悄从这近万武汉消费者口袋中多掏了钱？对此，本报记者进行了走访调查。
国外便宜国内贵税费是最大推手？
国外报价56万元的进口奔驰350，国内报价139.8万元；宝马X5国外报价30多万元，国内报价88万多元........这些屡遭曝光的价格悬殊情况，在武汉市场也有发生。
昨日，记者走访江城发现，进口车价格动辄大几十万。来自武汉市车辆购置税分局的数据显示，今年1—7月份，武汉征收进口车辆9333辆，征税车辆总价48.74亿元，比去年同期增长18.50%，相当于武汉进口车平均进价为52万。
对于高价格，不少人把“矛头”指向了过高税费。据悉，进口车进入终端市场，需缴纳关税、消费税和增值税，而根据车型排量不同，缴纳的税率均不相同。
以宝马X5系列35i M运动型汽车为例，它在德国报价约为42万人民币。按照规定，其关税、消费税、增值税税率分别25%、12%、17%。以到岸价42万元计算，它需缴纳关税、消费税、增值税分别为10.5万元、7.16万、9.63万元。
在不算仓储、物流等“小钱”的前提下，这款车的“身价”已暴涨至69.29万元，其中纳税27.29万元。其实这还算缴税比较少的，如果汽车排量过大，最高纳税额可达原价比例的近七成。
“我们测算过，如果一台车卖100元，其中40元是给了税。”汽车分析师封士民表示，税收是进口车价高的最大因素。
4S店赚取暴利？ 本土经销商喊“冤”
值得一提的是，宝马X5系列35iM运动型汽车在大陆地区的官方报价为104.9万元，那这多出的近35万的利润被谁拿走了？是经销商吗？对此，武汉本土的经销商颇感冤枉。
“进口车的利润当然是比合资车、自主品牌的利润高，但是它的投入成本也很大。”昨日，武汉一家豪华车4S店的负责人表示，进口车品牌建4S店动辄几千万，“要求高、投资大、风险多。去年，我们集团亏了几亿元，说出去你们也不信。”
至于进口车经销商利润几何？该负责人讳莫如深。不过记者从武汉其它经销商处获悉，一般来说自主品牌经销商的利润在6%左右，合资品牌在10%，进口品牌则在15%左右。
“国产车的利润一般在7个点，这还是完成销量目标后的返点，进口车虽然具体情况不了解，但应该比这个数据高。”武汉竹叶山市场首席分析师陈志东强调，“无论是什么车，到了终端市场，利润其实都不会很高”。
控制生产和渠道车企“身兼”两职
经销商也没挣到钱，那钱到底给谁挣了？此前，中国汽车工业协会数据显示，一辆进口汽车的最终售卖价，生产和运输成本占40%，各种税费平均占比20%，总代理商的利润占去30%，而其他分销商总的利润仅占10%。
由此看来，是总代理商占据了利润的“大头”。总代理是谁？“它一般是由车企在华设立的贸易总公司，也就是我们俗称国内总代理商。”武汉业内人士张先生介绍，在2005年4月起实施《汽车品牌销售管理实施办法》之前，各地的经销商都拥有进口权，可以跟车企进行洽谈，获取经销资源。
自从该《办法》实施后，按照规定，经销商需先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权才能销售，“车企又当生产者，又当总经销商，把生产和渠道都划归在自己手中，让本土的经销商很难有话语权，价格、数量、建店都要求着车企”。
目前，对于进口车价格过高一事，宝马、奥迪等均未表态。
观点 进口车降价会侵占自主品牌市场
对于进口车价格垄断一事，虽然发改委还未有定论，不过业内不少人担忧一旦反垄断罚单下来，势必对整个车市造成影响。
数据显示，今年前7个月，进口车销量占整个江城汽车销量的一成不到，“总的来说进口车占整个市场的份额不大，就算处罚，对于整个市场的波动应该不大。”武汉竹叶山市场首席分析师陈志东表示。
汽车分析师封士明则认为，处罚可能会引发国内车市的“连锁效应”，“豪华车降价了，势必会侵占中级车市场，中级车怎么办？很有可能会降价，这势必会进一步缩小自主品牌的市场，而且也阻碍了自主品牌往上之路”。
此外，商人逐利。封士明认为，如果通过人为手段将国内进口车与国际价格进行接轨，“难保厂家和经销商通过其它手段来增加利润，最终也不利于消费者”。
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