长江隧道限行遭质疑 交管：确保流量不超过6.6万辆
武汉长江隧道 资料图
原标题：长江隧道“前皮后赖”限行有何玄机?
交管解释：确保流量不超过6.6万辆避免与大桥二桥“对冲”
因长江二桥大修，长江隧道将采取相邻尾号限行的方式(车牌尾号前后两个数字限行，网民戏称“前皮后赖”)。不少市民表示，这种限行措施看上去很另类，不知其中有何玄机。昨日，本报记者采访了武汉交管部门，详细了解了这种限行方式的测算方法。
起因
二桥大修撵出4万车流
据了解，长江二桥目前日均车流量约为14万辆。9月13日起维修期间，施工需要占用6股车道中的2股，通行能力预计会降低1/3左右。根据长江二桥的通行能力和特点，若要保证施工期交通平稳运行，日均车流量需要控制在10万辆左右，这就必须采取分流措施，照顾好被“撵出来”的4万辆车流。
再看一环以内的三条过江通道——长江大桥、长江隧道和长江二桥，每日平均车流量分别达到9.8万辆、6.6万辆和14万辆左右，通行能力均已饱和甚至超载。所以，长江二桥施工期间，引导车辆向交通容量较为富裕的二七长江大桥通行，是本次交通管理方案的核心思路。
施工期间，长江二桥采取按车牌尾数分单双号通行的措施后，平峰时段可基本满足通行需求，但交通高峰期却不能满足需求，这就必须在交通高峰期采取进一步的限流措施。高峰时段采取对部分匝道的限流措施，可再分流长江二桥部分交通量。
算法
不光限流量还要防对冲
长江二桥采取管制措施后，部分车流量将会转移至长江隧道。武汉交管部门负责人说，目前已是高负荷运行的长江隧道，限制措施的测算最复杂。
其一，据交通模型测算，若对长江隧道采取1个尾号限行的措施，长江隧道车流量将降低7%左右，流量降低幅度较小，难以满足控制要求。若对长江隧道采取2个尾号限行的措施，长江隧道车流量将降低12%左右。若对长江隧道采取单双日限行或3个尾号及以上限行的措施，长江隧道车流量将降低17.5%— 30%左右，流量削减过多，对市民出行造成较大影响。
其二，为避免长江隧道禁行尾号车辆又绕行长江大桥和长江二桥，无法全面控制过江车流量，所以，长江隧道的限行方式，要避免与单双号限行形成“对冲”。
经过论证，交管部门发现，若采取相邻尾号限行方式，长江隧道的流量可以有效地控制在6.5万辆左右，不会爆表或不足。且当日被禁行的车辆，同时也不能通行长江大桥和长江二桥，只能选择其他绕行方式。所以，这种“前皮后赖”的限行方式终被采纳。
建议
五大绕行方案轻松过江
昨日，交管部门给出长江二桥施工期间过江建议：
一、经解放大道或建设大道、发展大道上二七长江大桥、欢乐大道、中北路或武汉大道;
二、改变出行方式，采用公交、出租、地铁、轮渡方式过江;
三、由滨江苑、铁机路汽车轮渡过江;
四、走三环线经天兴洲长江大桥过江;
五、采用“早出晚归”(早上7点以前过江，晚上10点以后过江回家)的方式，避开交通高峰期。
链接
另类限行方式大阅览
北京：周尾号限行
2010年4月起，北京实施按周尾号限行政策。公务车每周工作日中有一天在市区范围内全天限行，其他车辆每周工作日7时至20时，按车牌尾号，限2 个号在五环(不含)以内通行。外地车限制自2011年1月起，非本市载客汽车需进入五环路(含)以内道路行驶的，需办理进京通行证;持有进京通行证的车辆，工作日7时至9时、17时至20时，禁止在五环路(含)以内道路行驶，同时还需执行按周尾号限行政策。
上海：外地车限行
2006年2月起，上海禁止外地机动车在工作日早高峰(6时30分至9时30分)和晚高峰(16时30分至18时30分)在中环以及内高架道路、卢浦大桥通行;外地机动车每次进入上海需缴纳30元临时绿标费，凭缴费凭证可以在上海停留7天，长期停留须每月缴纳150元绿标费。
成都：双尾号限行
成都在二环至三环之间实施每日(周六、周日除外)7：30-20：00，限两个尾号的机动车通行。即尾号为0、5的车辆禁止在5、10、15、20、25、30日通行，以此类推。
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