长江荆江河段整治动工万吨级海船将直达武汉

2013年09月15日 09:42
来源：长江商报

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原标题：荆江河段整治后每年综合效益可达12亿元

昨日上午，长江中游荆江河段整治工程正式动工。在部省签署的《长江水运发展若干重点工作合力推进协议》中也专门提到，推进长江中游荆江河段及上下游相关河段航道整治工程，相应提高长江中游航道尺度和通行能力，释放长江干线运输潜能。

交通运输部总工程师徐光介绍，荆江自然条件复杂，既是长江航运“瓶颈”，也是防洪险段。对此，交通部开展了课题攻关，采用长河段系统治理、固滩稳槽治理的思路，综合考虑了疏通航运、防洪生态的需要，利用三峡水库清水下泄冲深航槽，一方面不影响防洪，另一方面利用清水冲沙降低工程造价。

工程建成后可以整体提高长江黄金水道的通航能力，3000吨级以上的大型船舶通过该段将不需要卸载或者减载，每年可节约运输费用约1.5亿元。“同时，航道水深增加，有利于推动船舶大型化发展，降低运输成本，引导沿线陆路运输转向水路运输，每年航运带来的综合效益预计可达12亿元。”徐光说。

■经济

湖北省交通厅厅长：

航道整治后，万吨级海船将常年直达武汉

黄金水道现状，与预期相差有多远？武汉航运目前处于什么角色？昨日，湖北省交通厅厅长尤习贵认为，武汉水运发展目前在长江沿线处于居中位置，等航道整治后，万吨级海船将常年直达武汉。不过，目前武汉航运业正处在基础设施加快建设，和硬件能力快速提升时期。

13日晚，交通部与省政府就共同推进武汉长江中游航运中心建设，在武汉签订备忘录。根据备忘录约定，交通部将与我省合作，加快武汉长江中游航运中心基础设施建设，共同推进船型标准化工作、武汉航运交易所建设，支持湖北在构建港口综合交通枢纽方面先行先试，支持武汉长江中游航运中心与上海国际航运中心、重庆长江上游航运中心互动互惠，支持指导我省加快编制《武汉长江中游航运中心发展规划纲要》、建设综合信息平台、搭建口岸电子信息交换平台等。

交通部预测

到2030年三峡枢纽过闸需求将达2.6亿吨

根据交通部的一组统计数据，目前长江沿线七省两市经济总量占全国经济总量的40%以上，外贸进出口额占31%。长江干线货物运量占全国内河货运量的60%，承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。由于多种原因，长江航道通过能力小，沿江七省两市1000吨级以上航道里程仅占全部通航里程的7.2%，远低于美国密西西比河水系的66%。

重庆市副市长陈和平说，通过三峡船闸的货运量逐年上升，2011年已经超过1亿吨，提前20年达到设计过闸能力，预计今年仍将突破亿吨。

目前三峡船闸基本处于饱和运行状态。交通部预测，到2030年三峡枢纽过闸需求将达到2.6亿吨，三峡船闸通过能力不足将成为制约长江水运瓶颈问题，在此背景下要开展新通道建设的前期研究工作。

云南省副省长

丁绍祥

云南长江内河水运目前通航里程不够，船舶老旧，下一步将延伸金沙江到长江航道里程，实现金沙江和长江水运的无缝对接，将长江黄金水道的辐射范围扩大到云南中部地区。

又据长江商报消息

未来3年左右，长江中游航运“瓶颈”将被打通，万吨级船队、3000吨级船舶可双向通航。昨日，长江水运发展协调领导小组第四次会议在汉召开，沿江七省两市有关负责人参会并发言，分别介绍了各地水运发展思路和目标。备受关注的长江中游荆江河段航道整治工程也于昨日开工。该工程总投资43.3亿元、工期42个月，此举将打通长期困扰长江航运的“瓶颈”。

荆江河段“瓶颈”制约长江通航能力

长江水运发展协调领导小组组长、交通运输部部长杨传堂出席会议，要求加快打造长江全流域黄金水道，为沿江经济转型升级提供有力支撑。

沿江上海、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南七省两市等有关部门和单位负责人出席会议并发言。

通过会场与施工现场连线指挥，长江中游荆江河段航道整治工程昨日正式开工。据悉，长江中游荆江航道由于特殊的河床性质，一直以来就是航运“瓶颈”。目前，该航道维护水深3.2米，与上游库区和下游深水航道相比明显偏低，制约了长江黄金水道的通航能力，难以适应沿江经济社会发展需要。

交通部与七省两市签“合作协议”

据悉，该工程总投资43.3亿元，将在长江中游荆江河段昌门溪至熊家洲约280.5公里河段进行整治，建设工期42个月。重点对枝江至江口河段、太平口水道、斗湖堤水道、周天河段、藕池口水道、碾子湾水道、莱家铺水道、窑监大河段、铁铺至熊家洲9个滩段的13处浅滩或不稳定航槽实施整治。整治工程完工后，可使荆江河段达到内河一级航道标准，航道尺度水深3.5米、航宽150米、弯曲半径1000米，通航保证率98%，满足4艘3000吨级驳船组成的万吨级船队和3000吨级货船双向通航的要求。

会上，交通部还与七省两市政府签订了《长江水运发展若干重点工作合力推进协议》，部省将合力推进长江船型标准化、高等级航道建设、信息化等工作。

长江沿线七省两市介绍了各自推进长江水运发展情况，并就加强合作推进长江水运发展、打造长江黄金水道提出了相关建议。

长江干线货物运量占全国内河货运量的60%，承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。但是长江航道通过能力小，沿江七省两市1000吨级以上航道里程仅占全部通航里程的7.2%。

数说

王宁

四川省副省长

2020年基本形成以长江、岷江、嘉陵江、渠江高等级航道为骨架，以泸州、宜宾、乐山、广安、南充、广元重要港口为枢纽功能完善的内河航运体系。长江宜宾至重庆段水路货运量每年以10%增长，希望将384公里航道由三级提升为二级。