武汉渣土车撞向天兴洲大桥斜拉索 桥面堵三小时
节外生枝
螺栓崩落坠至铁路桥下层铁路线紧急大搜寻
事故发生后，天兴洲大桥的管理人员迅速赶到现场查勘“伤情”。
工程人员对比图纸后认定，在事故桥面一侧的48根斜拉索中，遭受撞击的斜拉索编号是“8号”。当检查到斜拉索底端时，他们吃惊地发现，用于固定斜拉索底座与桥面连接槽的数个钢制螺栓中，只剩下3个还在远处，均已扭曲变形，其余几个则不知去向，只剩下空洞的螺丝孔。根据现场观察，他们分析认为，这些螺栓应该是在猛烈的撞击中崩落，沿螺丝孔方向，落入了桥面下的铁路中。
这个结果，让所有在场的工程人员心里一惊：下层的铁路中，常有高铁和动车通过，这几个螺栓如若掉落在铁轨上，对于高速行驶的列车来说，会有致命的危险；即使没有掉落在铁轨上，也会成为造成电器化线路故障的隐患。所以，首要任务，就是要把落在铁路上的螺栓清理出来。“通过一段时间的搜寻，我们很快就把掉落的螺栓找到了。”一名武汉桥工段的工程人员告诉记者，为搜寻这几个螺栓，管理方派出了大队人马，在铁路沿线人工搜寻，迅速清除了这一隐患。
经过铁路安全监管部门的反复核实和确认，昨日晚间，武汉铁路局方面向本报透露，天兴洲大桥的这起车祸，未对该桥下层的铁路线造成明显影响，过往车次运行正常。
通行受阻
如山砂石横卧桥面挡路“不堵车”大桥拥堵三小时
这起发生在凌晨的车祸，让天兴洲大桥的桥面一片狼藉。清理还在进行时，江城的出行早高峰就来了。
家住华师的王先生，7点30分出门赶飞机。在的士师傅的建议下，特意绕道走天兴洲大桥。没想到，几乎365天都不会堵车的这座桥，昨天却堵死了。“我打的从家出发，8点左右上到引桥才发现堵车了，所有车辆熄火停在桥上，过了1个多小时才开始往前挪。”王先生无奈地说，原本预订的是早上9点45分飞深圳的机票，后来只能改乘高铁。
昨日上午9时40分许，记者驾车从青山方向驶入天兴洲大桥。桥面上车流绵延两三公里，通行缓慢。
10时许，记者赶到位于桥梁中段的事故地点，只见黄色的砂石占据了一股车道。七八名工人拿着铲子清理护栏角落处的砂石，一辆铲车开足马力，将砂石往一辆大卡车上转运。“砂石堆了有一米多高，我们早上六点就赶过来清理，已经整整忙了5个多小时了。”领头的工人告诉记者，除开那些在渣土车侧翻时直接落入桥下江中的砂石，他们清理的保守估计不下于20吨。
现场维持秩序的交警介绍，他们凌晨4时许赶到现场，将事故通知了天兴洲桥梁管理处，并在现场拉起警戒线，封闭了两股车道。上午9时许，他们调来吊车，将侧翻的渣土车拖离了现场。当时，桥面上已经滞留了大量车辆。直到上午10时10分，拥堵桥面才被疏通。
伤势分析
斜拉索内部损害不大近日将出具“伤情”报告
俗话说，牵一发而动全身，8号斜拉索遭受的撞击，对桥梁的安全有没有影响？这个问题，牵动着众人的神经。
据了解，天兴洲大桥是当今世界上公铁两用斜拉桥中跨度最大的一座，日常监测由中铁大桥局桥梁科学研究院负责。
昨日，该局的工作人员使用专业仪器，对斜拉索进行检测后告诉记者，外部铝质保护层和底端橡胶保护罩的破裂，对斜拉索内部损害不大，具体的伤情还需进一步鉴定。
华中科技大学桥梁专家陈志军博士认为，天兴洲长江大桥可以同时承载2万吨的荷载，是目前世界上荷载量最大的公铁两用桥梁。出色的承载力，也可以从侧面反映出该桥的坚强程度。此次车祸撞击中，受伤最严重的是斜拉索下部的支撑杆，其主要用来减震。同时，斜拉索外部的铝制保护罩和底部的橡胶保护罩，均是起防护作用，虽然受损，但对斜拉索的影响不大。所以，此次车祸不会对桥面安全造成明显影响。
另据了解，今年5月初，桥科院桥梁安全与健康监测云计算数据中心搭建完成。目前，长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲大桥、汉江六桥等多座跨江桥均建立了“云计算桥梁健康监测系统”。经过此次撞击，天兴洲大桥如若出现健康问题，这个系统将会及时对外发布。
今日，桥梁科学研究院专家还将深入检查被撞斜拉索的伤情，然后会根据监测数据出具“伤情”报告，提出治疗方案，并与相关单位尽快修复斜拉索受伤部分。
本报记者周逸雄 邹媛 彭岚 梅丹
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