武汉汉正街部分物流线路联合提价 运费上涨近一倍(图)
图为：汉正街市场内，物流收货点遍布大街小巷
原标题：同线路公司组成联合体客商运费成本翻番拖车工“小费”拿不到了
汉正街部分物流线路联合提价
时下，汉正街进入服装销售旺季，每天进出多福路的包裹达到1.2万个，多福路车流量每分钟达17辆。
据统计，有256家物流公司分食汉正街物流大蛋糕。本应是彼此激烈竞争的物流公司，却出现了集体涨价的奇怪现象。一些物流公司联合起来，对特定货运线路独家经营，统一运价统一管理，并称之为“联合体”。近来，湖南株洲、江苏常熟、河南郑州等地客商纷纷致电本报，反映“联合体”线路运价上涨，有的甚至翻番，让他们叫苦不迭。连日来，本报记者对此进行了调查。
货运市场：格局悄然发生变化
多条发货线路统一管理
车水马龙的汉正街多福路和友谊路周边，鼓鼓囊囊的包裹在巷道内涌动，大街小巷的物流收货点星落棋布。
一派繁荣景象之下，汉正街物流市场格局正悄悄发生变化。
在汉正街金正茂服装商贸城西侧空地上，数十块物流招牌一字排开，其中有块招牌上写有“新乡见包5元、邯郸回扣40%”、“重庆成都回扣50%”等字样。10月21日至22日，记者看到，不时有拖车工送来包裹，可领得二三十元“回扣”，收货点的工作人员对拖车工非常热情。
来自广水的拖车工刘师傅说，他在汉正街从事搬运20多年，以前每条线路都有许多家物流公司运营，各家收货点为招揽生意，都对拖车工笑脸相迎，并给小费。“打个包裹，可从汉正街服装卖家那里得到10元，送个包裹，物流再给小费一二十元，旺季时拖车工月收入可达上万元!”不过，刘师傅表示，只有10月、11月两个月是旺季，其余时段收入并没有这么高。
在刘师傅的印象中，汉正街的物流长时间处于完全竞争状态，通往全国各地的线路均有多家物流同时经营。
然而，最近情况却发生了变化。汉正街多条物流线路开始走向“联合”，即不同物流公司的同一条线路，统一运价统一管理统一运输，拖车工送货点变少了,而且“联合体”线路也不再给他们支付小费了。
据了解,近几个月来，河南郑州、湖南株洲、江苏常熟和安徽阜阳等物流线路接连组成联合体，这些线路货运量已经占到汉正街物流的近两成，且联合体线路有增多的趋势。
拖车工：包裹经常被拒收
联合后立马“店大欺客”
记者在汉正街采访时，无论是在货梯内，商场走廊间，还是在拥挤的马路上，总能听到拖车工们相互发牢骚：“跑了几个点都不要!现在送货咋就这么难?”记者观察发现，拒收包裹在联合体收货点频频上演。
之所以出现这种状况，是因为相关线路成立“联合体”后，收货点同时也骤然减少。再加上现在是旺季，很多货堆积如山运不出去，“联合体”有些“店大挑客”、“店大欺客”的味道了。
22日上午11时许，仙桃的邹师傅拖着郑州客户李梅和韩中建所购的包裹，从多福路1号天桥走到3号天桥，接连遭到拒收。邹师傅接受记者采访时抱怨称，直至第三个收货点——华茂A区39号对门空地，他才将包裹交出，得到了一张“武汉元森物流货物结算单”。
拖车工秦师傅告诉记者，20日下午，他将两个发往郑州的包裹送至泰源轻纺城收货点，遭拒收后只得送至沿河大道收货点，再次拒收后他又返回原地，来回折腾一个半小时才将两个包裹送出。“虽然一个包裹只能赚10元的搬运费，但为了维系与发货商户的关系，有时宁愿自己掏钱派烟将包裹送出去。”
接着，孙师傅又接到一个装有180件棉衣的更大包裹，发往2200公里外的乌鲁木齐。孙师傅送到“银龙物流”的收货点，对方按2元每公斤收费，运费也仅300多元。孙师傅透露，这条线路不在联合体之内。
联合体运价多少，工作人员还可灵活掌握。22日中午12时许，记者见到一名身穿黄衣的时尚女士，将两个包裹放在3号天桥附近的联合体株洲收货点。工作人员欲开票时，该女士递上两包黄鹤楼香烟，运费就立即便宜了不少。
外地客商：现在生意难做了
运费比之前上涨近一倍
联合体上涨的包裹运费，主要由外地收货客商承担。连日来，外地客商纷纷致电本报，讲述各自为高运费承担的代价。
郑州通商巷的商户刘女士，10月22日收到“元森物流”的包裹，支付运费185元;而在今年8月份之前，同样的包裹100元运费都不要，运费上涨了近一倍。
郑州金城市场三楼的商户李艳无奈地说，22日她收到两个棉衣包裹，共有240件衣服，运费达600元，单件运费达2.5元，而去年的运费还不到1元。“同样的包裹，广州到郑州的运费还要便宜点!”
湖南株洲华丽服装批发大市场的商户肖建军称，22日他收到来自汉正街的三个包裹，110件衣服的运费达到230元，60件的运费150元。“去年从汉正街进棉袄，平均每件运费在一块三以内，现在棉绒衣服运费就达到两块多，预计冬季的棉袄要达到三四块!”肖建军忧心忡忡地说，以前武汉至株洲的物流公司有20多家，现在成立了联合体后价格暴涨。
安徽阜阳市西北商城的范吉祥颇有感触地说，最近20天来运费突然翻倍，他从广州购进的棉衣，平均每件只要1元多钱的运费，而汉正街的运费最贵可达3元，阜阳距广州1200多公里，而距武汉只有370多公里。
江苏常熟的章燕女士告诉记者，22日她收到一个装有100件衣服的包裹，运费220元，比上半年翻了一倍多。她感叹称，现在生意难做，物流联合体运费上涨，商户简直是在给物流公司打工，她正考虑从物流费较低的市场进货。
联合体：价高因“起步一公里”
多方期盼行业有序发展
联合体的物流运价是否高得离谱?对此，物流业内人士以株洲线路为例，给记者算了一笔账：一辆9.6米长的大货车，可装载包裹120个，武汉至株州的运费只要3000多元，平均每包长途运费约30元。汉正街禁货后，包裹从汉正街转运至三环线外，每包需要10多元，正常情况下每包总运费只有50多元。在组成联合体之前，每个包裹收100元，在支付拖车工30元小费后仍有赢利。
现在运价翻倍，意味着利润大幅激增!
对此，掌管着汉正街到湖南株洲、江苏常州联合体线路运营的陈经理和邓经理解释说，上述费用还不包话市场包裹费，即物流运送汉正街金正茂、中心商城、金座和银座等市场的包裹，每个包裹要向市场方支付10至25元。加上物流房租、人员工资和各种意外事件，每个包裹的运输成本要突破70元，以前每个包裹收取100元运费，给拖车工30元小费，那是物流公司赔本赚吆喝。
郑州线路的一名收货员也表示，一个包裹从武汉到郑州的长途运费只有30元，但从汉正街的服装市场出门，经二次转运甚至是三次转运上长途货车，就产生了60元的费用，运价高源于“起步一公里”。
陈经理表示，友谊路的布匹商户有的一年赚取数百万元，多福路的服装商户也可赚取数十万元，物流公司大面积亏损极不正常，组建联合体是为了“扭亏为赢”。
据了解，常熟、株洲、郑州和阜阳几条线路联合体，分别于去年9月、今年5月、8月和10月形成。
陈经理解释说：每条线路少则几家经营，多的达到20多家，组成联合体后，相应物流公司的年利润控制在几万元至四五十万元之间。价格上调50%左右，客商感觉联合体运价翻倍，可能是因为以前恶性竞争价格太低。
陈经理也坦陈，“联合体的运价也不能说不高，但没有一个标准!”陈经理希望，相关部门给出指导价格，引导物流业健康有序发展。
多名律师接受记者采访时表示，根据我国有关法规，有竞争关系的经营者，禁止达成固定或者变更商品价格的垄断协议。
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