武汉4个公共停车场集体“喊饿” 投资过亿却不受待见
原标题：投资过亿却不受待见收费低廉仍门庭冷落
武汉4个公共停车场集体“喊饿”
投资过亿、设施齐全的公共停车场内，停放的车辆稀稀落落，而周边的马路小巷内，却随处可见占道停放的小车。位于武汉市青少年宫四方湖下的台北路公共停车场，是武汉市最新投入使用的公共停车场，记者日前在这里发现，365个车位，停放的车辆不足百台。
目前，武汉市已建成投入使用4个公共停车场，都存在停车数量不足的问题。为了维持最基本的运转和人工费用，欢乐谷、天兴花园、汉西路三个公共停车场已将部分空置泊位租给驾校做训练场地，开展多种经营，争取减小亏损。
公共停车场建设方表示,这些停车场周边正在进行建设开发，未来几年商住配套设施发展起来，入住人口增多，停车场必将充分发挥作用。
停车不足湖底停车场“低负荷”运转
11月5日上午10时30分左右，在台北路公共停车场入口的指示牌上，一块LED显示屏显示着停车场内空余泊位的数量：323。走进这个位于四方湖下的停车场，大部分车位闲置，立体车库也没有使用。
投资1.4亿的台北路停车场，今年9月15日投入使用。值班经理陈开介绍，目前停车场每天停放的车辆不过七八十台，最少的时候甚至不到10台。为了扩大客源，停车场在周边小区里投放了广告，还积极寻找集团客户，目前办理了停车卡的客户有90多人。停车卡根据时间的不同，分为3000元包年、300元包月等多种形式，另外还有每月160元的上班卡、专供夜间停车的夜间卡等多种计费方式。但临时停车用户很少，总的停车量依然偏低。为了节省开支，目前停车场处于“低负荷”运营状态，减少了部分值班人员，一些空置车位的照明关闭，立体车库也没有启用。但即使这样，一个月的人工和照明费用至少也需要5万多元。10月停车场的收入略超过5万元，收支相抵，还略有亏损。陈开表示，如果到了夏天，停放车辆增多，空调和立体车库开始运行，运营成本还会大大上升。
经营压力三大停车场转租场地办驾校
目前，除了台北路停车场，武汉市建成的公共停车场还有欢乐谷、天兴花园、汉西路三个地面停车场。记者近日走访发现，由于停放车辆太少，为维持基本经营，这三个停车场都将部分场地转租，以贴补收费的不足。
欢乐谷公共停车场是目前最大的公共停车场，共有1039个车位。5日上午9点，记者在欢乐谷公共停车场看到，停车场的左侧一边成为驾校，右侧一边停放着附近4S店120多辆还未上牌的新车，真正停放的私家车停只有3辆。
据记者了解，目前欢乐谷停车场属于临时停车场，场地只进行了基本的平整，条件还比较简陋。未来，停车场将进行升级改造，将成为集旅游大巴集散地、公交枢纽站、出租车停靠点和停车场等于一体的公共交通综合体。
在天兴花园停车场，5日下午6时许，场地里只停着3辆车。停车场大约一半的部分已被一家驾校租用，作为训练基地。在停车泊位和驾校训练基地之间，还有一片用铁丝网隔开的区域，停放着10多辆被撞受损的车辆。据停车场工作人员介绍，这片场地是一家拍卖公司租用，用于停放交通事故中的损毁车辆。停车场原有的247个泊位，现在只有大约60个车位在用于停车。但即使是这样，停车场依然难以停满，一个月停车收费的收入在3000元左右，目前场地的租金是主要的收入来源。
位于汉西路的汉西公共停车场，与欢乐谷和天兴花园一样，也有一半面积被驾校租用，而停放的车辆以客运大巴为主。“私家车很少。” 工作人员尹女士介绍，收费是3元/小时，每日14元封顶。停车场里的大巴都是附近企事业单位的通勤车，通勤车办的都是500元的月卡。不过，距离汉西公共停车场200米左右的双墩社区和荣冠社区都能停车，定价也比公共停车场便宜，荣冠社区停车一晚上只需6元。
原因分析市民图方便更愿路边停车
记者在台北路停车场周边看到，与停车场内的空空荡荡形成鲜明对比的是，马路边随处可见占道停车的车辆。在台北一路，一位刚把车停在路边的市民坦言，和进停车场相比，路边停车还是方便多了。而且偶尔停一下，只要不被交警贴条，还不用交费，何乐而不为？
据了解，武汉市公共停车场目前实行的是政府指导价，地面停车场3元/小时，全天14元封顶，地下停车场45元封顶。而路边停车收费标准为第一个小时3元，之后每小时4元，25元封顶。而在繁华商圈停车场，价格更高。武商停车场的价格为6元/小时，上不封顶。
与武汉市内大多数区域的停车价位相比，公共停车场的价格较低，但为什么还是显得吸引力不足？在欢乐谷停车场，市民刘先生表示，现有的几个公共停车场离市中心还是有点远，如果不在目的地附近，基本不会考虑。“如果在武广办事，总不至于把车停在台北路，然后走过去吧？选择停车场，只要收费不是太贵，方不方便还是主要考虑因素。”不过刘先生也表示，如果在靠近市中心的地方能有公共停车场，价格较低又能方便停车，他也愿意把车停到公共停车场里。
车主“只选贵的”，这种情况在欢乐谷停车场一样存在。马路对面的欢乐谷有配建停车场。地下停车库有1250个停车位，地面停车位也有近200个。收费是3元一小时，全天封顶20元。欢乐谷公共停车场工作人员分析，对面虽然贵一点，但公共停车场在马路另一边，需要走人行天桥，对游客而言，停到欢乐谷配建停车场更方便；其次，公共停车场是沙土地，灰尘大，环境不及地下停车场。
建设方：停车场建设要有前瞻性
武汉市公共停车场的建设，都由武汉市城投停车场投资建设管理有限公司负责。该公司负责人介绍，停车场规划建设要有前瞻性，虽然现在“吃不饱”，但城市在发展，车辆不断增多，总会有用武之地。若等到发现无处可停车时再想修建，可能已无地可建。目前武汉中心城区现有停车泊位52.3万个，而中心城区小轿车总量已有60 万辆，按照国际通行的1:1.2的泊位供需规则，需要72万个泊位，泊位缺口近20万个。在现有的停车泊位中，公共停车泊位仅有5万个，其中约3万多个是路边停车泊位，公共停车场严重不足，特别是繁华商业圈、各大医院、地铁附近、老的住宅小区都严重缺乏公共停车泊位，一定程度上增加了市区交通拥堵。
在采访中，欢乐谷和天兴花园公共停车场的工作人员都坦言，停车场的位置并不在市中心，现阶段停车需求相对较少，是停车场“挨饿”的重要原因。且欢乐谷公共停车场只在周末、节假日游客众多时,才会发挥作用,停车需求有特定的时间性。但是他们表示，不应计一时之长短，周边正在进行建设开发，未来几年商住配套设施发展起来，入住人口增多，停车场必将充分发挥作用。
记者从城投停车场投资管理有限公司了解到，今年，武汉市还将有东湖路、二七路和游艺路三个公共停车场建成运营，可提供的停车泊位接近1000个。这三个停车场都位于市中心，周边停车需求较大，建成后将对缓解停车难起到较大作用。根据规划， 到2020年，武汉中心城区将新增620个公共停车场，新增公共停车泊位18万个，在50个城中村改造中建设69个公共停车场，新增2万个公共停车泊位。 在中心城区的老旧小区和繁华商圈周边，将通过建立体停车库和智能化塔库的方式，在有限的空间内尽可能提供更多的停车泊位。
交通专家：在有公共停车场情况下严管周边违规占道停车
中国管理科学研究院武汉分院交通专家胡润州表示，城市停车位的理想配比应是配建车位占80%，公共停车泊位占15%，路内临时停车车位应该只占5%左右。而武汉市目前路内临时车位占到了18%左右，比重明显偏大。对于市民来说，路边停车确实比进停车场方便，而且在价格上差别并不明显，甚至比地下停车场更便宜，他们自然会选择在路边停车。同时，占道违停的处罚相对较轻，这也使部分车主为图方便，冒险在路边违停。从城市交通的需要来看，路边停车会占用路面，影响交通畅通。如果大部分车主都选择占道停车，一方面占用大量道路，影响交通，一方面争抢有限的路边停车位，也会加剧停车难。在有公共停车泊位的情况下，应尽量减少路边停车泊位，让道路发挥行车的作用，避免公共资源的浪费。
胡润州建议，有关部门应统一考虑，在公共停车场辐射区域内，控制路边临时停车泊位数量，严厉处罚占道违停行为，促使更多的车辆进场停车，从而实现停车和交通的良性平衡。
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