湖北首条货运快递专线上马 武汉至荆州宜昌当日送达
原标题：图文：我省首条货运快递专线上马
武汉发快递至荆州、宜昌“当日送达” 三年覆盖全省大中城市
湖北省内大中城市之间互通的货品运输，将可享受同城快递一般的速度了。今起，湖北公路客运集团大地快运分公司首条“客运化货运快线”正式运行。首条线路定点武汉至荆州、宜昌，可实现武汉当日发件，荆州、宜昌当日收件。
记者昨从省客集团方面了解到，新运行的货运快线，将采取像客运班车一样的发车模式，定时发车，定线运输，标准定价。该专线在金家墩客运站A区小件快运中心始发，每天上午11点准点发车，分别于下午2点半和5点半到达荆州和宜昌，货物当天内即可配送到上述两城市的客户手中。
与以往公路货运不同的是，通过货运专线寄送的货品，不再是客车的“蹭车族”，将采取专用货车装载运输。更新鲜的是，货车不再是凑够一整车货品再出发。到了发车时间，不论装载货物是否装满，必须发车。运输过程中，货运专线车辆将全程走高速。武汉到宜昌，5小时直达。
省客集团大地快运分公司负责人还透露，公路货运专线三年内将逐步扩张，覆盖省内主要大中城市。届时，我省大中城市之间的互通快件，都可享受当日寄送当日收件的“当日达”服务，异地快运也将迎来“同城模式”。
特点
10公斤以内货物23元送上门
相比传统的快递和物流方式，省客集团新推出的异地快运最夺人眼球的，莫过于在时间和价格上的优势。
据查询，目前业界公认的数据是，在运输成本上，汽车方式成本约0.3-0.4元/公斤，航空方式成本平均2元/公斤，高铁约为1.5元/公斤。公路运输的较低成本，决定了这项新业务的较低价格。
大地快运分公司总助韩峰接受记者采访时表示，从成本对比看来，实现省内异地城市当日拿件，这在其他快递和物流系统都做不到。“同等距离内，从时效上来说，新开通的货运专线要比物流和快递快。传统的物流和快递，省内异地最快也是今日发明天到。”韩峰说，定时发车是保证“当日达”的重要前提，车不再等货，到点即走，这让寄送件的客户更有时间保障，不再为货品何时发出，到达时间遥遥无期而惴惴不安。
而与自身相比，韩峰称变化也很大：“同等时效内，新开货运专线的价格比之前利用客车带货的费用低了一半。”他举例说，原来该公司运输一件10公斤以内的普通货品，通过“搭乘”客车从武汉发往宜昌，客户到宜昌客运站自提，付费价格为29元。但是现在，客户到站自提只需15元，而送货上门，也只需23元。这样的异地快运在韩峰看来，全国都无先例。
服务
市内六大客运站均可受理
尽管货运专线是在金家墩客运站发车，但是收件业务却是面向整个市场的，不论是企事业单位还是市民个人，均可寄送。
据了解，目前武汉市内有6个经营部可发送货运专线货品，分别是省客集团下属的傅家坡、宏基、古田、杨春湖、金家墩和新荣六大客运站。寄件人在车站小件快运经营部就可办理业务。
韩峰透露，目前货运专线以小件快运为主，但随着线路和规模的拓展，承运范围必然会扩大。根据公司前期市场摸底，电子产品、服装类、附加值较高的产品，一段时间内将成为货运专线运输的常客。
从大地快运提供的发货须知可以看到：货物体积标准：长+宽+高之和不超过130厘米；荆州地区货物当日晚8点前配送。宜昌货物当日晚8点前配送，范围为中心城区、西陵区、伍家岗区（以火车站为界）。点军区、夷陵区、猇亭区次日配送；中转货物次日配送；所发货物实行保价运输，每件货物均送保险300元，如货物价值超过300元，请按实际价值购买保险。
记者观察
公路客运老大绝地反击
或将搅动省内货运快递格局
市场的力量如此强大，总是倒逼着各行各业踏上改革之路。
我省最大的公路客运企业省客集团选择进军货运快递市场，正是如此。
省客集团大地快运分公司经理助理韩峰告诉记者，之所以选择汉宜线试水货运快递业务，也是因为汉宜高铁开通后，公路客运感受到了前所未有的巨大冲击。
去年7月1日开通的汉宜动车呼啸而过，带走了省客集团武汉至宜昌线绝大部分的客源。而之前的这条线路，不仅是该集团生意最为火爆的公路客运线之一，在货运方面，也占据了大地快运公司收入的5%。
客源的减少，导致开往宜昌、沙市等地的客车班次减少了90%。而原本依托这些客车进行货运业务的大地快运分公司，也已感到难以为继。
这种被“釜底抽薪”的感觉，引爆了他们靠改革转型去寻找新市场的迫切心情。
事实上，受高铁开通影响，去年起，省客集团就已开始调整业务方向，谋求多渠道业务转型。此前，在短短3个月间，省客集团参与的傅家坡旅游集散中心、杨春湖旅游集散中心相继上马，已表明其客运业务开始向旅游倾斜。而此次开通货运快递专线，则是其货运方面向快递和物流业进军的显著信号。
业内人士认为，近年来日渐火爆的电商业，产生了堆积成山的包裹。由此带来的货运快递业务，正在逐渐超出快递公司自身运力所能承载的能力。正如刚刚过去的“双十一”，创下新高的交易量带来的货运快递业务，令现有的货运快递市场明显“消化不良”。省客集团依托公路运输的强劲实力，推出更便宜、更快捷的快递服务，多种迹象表明，他们想要分食快递市场蛋糕的意图非常明显，很可能搅动省内货运快递业务的市场格局。而之所以选中汉宜线作为突破口，也是在遭遇铁路对其客运资源抢夺殆尽后，另辟蹊径发起的一场绝地反击。
韩峰也透露，在推出货运专线前的市场摸底结果显示，承诺异地快运当日到达的概念，在市场上是有大量潜在客户存在的，这也是他们敢于“吃螃蟹”的心理保证。
“我们不但是业务转型，服务同样在转型。”韩峰透露，在以前“货随客车走”的时代，一般都是客户自行前往客运站提货，但现在，他们把最后一公里的服务都做到了。这样的转变，对于快运公司和客户，都是乐于看见的。“我们寻求的是业务量和业务范围的拓展。客户享受到的，是运输时间的缩短和服务质量的提高。”
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