近期，荆州、荆门两市因为同怀着希望高铁落户自家的愿望，这对兄弟城市间暗自爆发了民间“高铁争夺战”。[详细]
“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”越来越多的交通“穷市”正在加入“珍珠”抢夺战。[详细]
高速铁路对区域经济的影响主要体现在：从单条线路对沿线经济的拉动来看，高速铁路的建设有利于加快沿线城市城镇化进程，优化沿线各地的资源配置，带动沿线城市产业发展。另外，高速铁路还将带动沿线城市旅游、餐饮、购物等相关服务业及住房需求的快速增长。这些效应大多可从已开通的京津城际高速铁路、武广客运专线的实际运营经验中得到验证。
高铁对昆明、重庆等分布较远城市、以及深港粤地区的对外经济交流的促进作用最明显。长沙、南昌有望成为受经济拉动最大的中部城市。南京、杭州、石家庄与上海、北京的同城效应愈发明显。二线城市中重庆、成都、天津都有很大的发展潜力。消费市场方面，重庆和深圳有很大的潜力，长沙等城市正在大力建设商业基础设施，有望成为区域消费中心。 [详细]
统计数据显示，2009年3月-2010年1月样本楼盘销售均价走势，武广新城近一年来均价稳步上扬，从2009年3月的3588元/平方米升到2010年1月的4599元/平方米。[详细]
历经7年的筹备，渝昆高铁终于要动工了。中国铁路总公司同意启动重庆至昆明高速铁路项目前期筹建，并计划于2016年开工建设，到时候，从重庆出发，约2.5小时就能到昆明。[详细]
江西是中部六省唯一一个没有高铁出省通道的省份。沪昆高铁南长段的建成开通，使江西结束了高铁“绕着走”的历史，它也将成为华中地区通达长三角地区及长株潭城市群间的便捷通道。[详细]
3月28日荆州长江创业商会组织了“关于350公里沪汉蓉高铁落户荆州倡议活动”，吸引了上万人参与和签名。商会发布给市民的倡议书中提出：“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。多少曾经繁荣昌盛的城市，因为交通的衰减而消失。又有多少城市因为交通的便利而走向新的辉煌！”。[详细]
4月12日上午，荆门昌元科技有限公司“幸福荆门人”移动生活平台倡导发起的“幸福荆门人，让高铁进荆门”活动在荆门繁华地段东方百货门口举办，近万名市民参与。与此同时，荆门昌元科技有限公司还专门制作了题为《荆门梦，高铁梦》的宣传片，短短几天，宣传片点击量已达到3万多人次。[详细]
荆州的人口约为640万，是荆门的两倍，荆州是真正在长江边上的城市，而荆门所临的是长江的支流汉江，且荆州还没有严格意义上的高铁，所以沿江高铁建在荆州更为合适。泄洪区的说法不成立，三峡大坝修好后，如果再发生大的洪水，那就不仅仅是荆州有危险了，中南六省全部都将成为汪洋大海。[详细]
荆门市成为了全湖北省唯一不通高铁、动车的地级市，发展受到了极大的制约！虽然荆州人口有优势，但荆门的人均GDP和工业发展水平高于荆州，最重要的是，荆州属于平原地区，地势低、地质松软，1998年发洪水时，荆州是分洪区，从国家干线铁路安全的角度来说，高铁修在荆门更好。[详细]
2014年9月起，河南的新野、邓州两地民间先后发声，要求郑万高速铁路襄阳到南阳段在自己家乡设站。随后，两个城市的民间团体在全国多个城市发起各种形式的“保路活动”。邓州和新野两地民间保路运动的形式创意百出，不甘落后。两地争执不下，反响较大。[详细]
2009年，郑万高铁规划刚刚提出时，湖北十堰和襄樊(现襄阳)之间因此展开博弈据媒体报道，在当年全国“两会”上，时任十堰市委书记陈天会为争取郑万高铁提出专门建议。襄阳随后一篇发表在当地媒体的报道中写道，时任市委书记唐良智利用在京参加全国人大会议的间隙，拜访国家发改委、铁道部和一些央企……[详细]
所有评论仅代表网友意见，凤凰网保持中立