被京广铁路改变的城市:郑州和武汉的发展与“争斗”

郑州和武汉之争

多年来，围绕着全国铁路中心枢纽之地位，郑州与武汉数度明争暗斗。

1958年9月，铁道部郑州铁路局、武汉铁路局和西安铁路局相继成立。郑州和武汉这两座城市，在新中国的铁路史上进入齐驱并驾的时代。

一直到1983年，武汉铁路局先后被撤销两次，后被恢复。随着西安铁路分局的并入，郑州作为中国铁路中枢，赢得了“中国铁路心脏”的美誉。

在最繁荣时期，郑州铁路局曾经管辖湖北、陕西等四省的6个铁路分局，成为中国最大的铁路枢纽。

但从2004年之后，郑州的枢纽地位不断被削弱。有媒体记录着这样一个细节：2004年4月18日凌晨1时18分，由武昌开往北京西方向的Z38次列车从郑州呼啸而过，结束了郑州火车站建站百年以来逢车进站必停的历史。

2005年3月，郑州铁路局再次拆分组建郑州铁路局、西安铁路局、武汉铁路局。武汉铁路局从中独立出来后，显然使武汉的铁路枢纽地位得到确认。

如今，两座同为铁路中枢的城市，当京广高铁全线开通，当中国进入真正的高铁时代后，武汉与郑州，又将在京广线上演绎怎样的双城记？

京广铁路百年沧桑

一段段泛着波光的运河，曾是古老中国最有效的通路。埋葬运河的是工业文明的产物——铁路。京汉铁路、粤汉铁路，它们组成第一条京广线。在京广高铁触手可及时回望老京广，中国已历百年云烟。

中国周刊记者王一波北京报道

古代中国，官家极重盐粮运输。江南富庶，历为朝廷粮仓。清初，朝廷年征粮400万石，约合2.8亿公斤。几亿斤的粮食怎么运到1000多公里外的北京呢？

那时，陆路交通不便，只能选择水路，即：借助风力、舟船，通过京杭大运河，将粮食运抵京城。这就是持续数百年的漕运。

清朝中叶，大运河河道淤塞曾使漕运部分借助海运，但清末铁路的出现彻底埋葬了漕运。老京广铁路中的(北)京汉(口)段是终结漕运历史的早期铁路之一。循着铁轨和汽笛声，中国加速奔向工业文明。

十六年曲折审批路

据史料记载，最早提议建设京汉铁路的清廷官员是直隶提督刘铭传。他在1880上奏，建议“急造铁路”。

刘铭传提议，先以北京为中心建放射线，一经山东至清江浦(京杭大运河要冲，位于江苏)；一经河南至汉口；一通盛京；一通甘肃。他认为，北京至清江浦的铁路尤其应该先修。不过，未获清廷批准。

九年后，两广总督张之洞奏请修建卢沟桥至湖北汉口镇铁路，即京汉铁路的前身卢汉铁路。清廷批准提议，并斥责反对派“偏执成见，不达时务”。洋务派代表人物张之洞和李鸿章受命筹建，清政府拟年拨银200万筹办。同时声明，不借洋债，不购西洋钢轨。1890年，张之洞在湖北主持建设汉阳铁厂，为卢汉铁路之需。

1891年，沙俄渗透东北，清廷考虑优先修建关东铁路。不过，其窘困的财政在现代工程建设面前，更显捉襟见肘，只得将卢汉铁路拨款移作关东铁路专款。卢汉铁路遂陷入停滞局面。

1893年，汉阳铁厂建成投产。两年后，张之洞再次上书，称：“中国应开铁路之地甚多，当以卢汉一路为先务。此路南北东西皆处适中，便于通引分布，实为诸路纲领。”1895年年底，清廷决定重启卢汉铁路建设进程，无奈准许商民集股。

中国铁道博物馆原党委书记贾本义说，1896年，清廷设铁路总公司，决定从卢汉铁路办起，再办苏沪、粤汉铁路。

京汉铁路通车即赚

1896年，湖广总督张之洞主持卢汉路务，他起用了主张“借资洋款”的幕僚盛宣怀。盛宣怀后被受命督办1897年成立的中国铁路总公司。铁路总公司获政府300万两启动资金，着手修建卢汉铁路卢沟桥至保定段及苏沪铁路的上海至吴淞段。

当卢汉铁路拟借外资的消息传出后，多国官商要求借债。1897年4月初，英商抢得先机，并草签借款合同。同月，卢汉铁路北端的卢沟桥至保定段开工兴筑，英国人金达担任总工程师。

与英商的借款协议遭到张之洞反对，最终流产。陆续又有法国、美国官商的干预，但张之洞最后将橄榄枝伸向了“小国”比利时，比利时贷款11250万法郎，年利5%。1898年10月，比利时公司从南北两端统筹承办卢汉铁路。

当年年底，全路的线路勘定，并两端开工，南端改以汉口玉带门为终点。1900年，八国联军进军北京，卢汉铁路北端也北移。法国侵略军将起点从卢沟桥延展至北京前门，建立前门西站。

“之前，清政府一直以怕震动皇城等理由，拒绝铁路靠近北京城，所以车站都建在卢沟桥、通州等地，当时都离城区很远。”贾本义说。

同样在1900年，卢汉铁路最大的桥梁黄河大桥桥址选定，因黄河河道等原因，线路绕过了当时河南的大城市开封，而选择了小城郑州。1905年9月，同时施工的南北两端线路在河南境内的詹店车站附近接轨。两个月后，黄河大桥建成。

1906年4月1日，卢汉铁路全线正式通车，改称京汉铁路，全长1214.5公里。贾本义说：“京汉铁路地处中原，为南北交通要道，沿线人口稠密，客货运量庞大。通车后的第一年，盈利已达221万多元。这对财政极度困难的清政府而言，无疑是一大新的财源。”

按照和比利时的约定，清政府可随时还清借款。1909年1月1日，中国收回京汉铁路管理权。

粤汉铁路与清朝覆灭

京汉铁路从开工到建成，历时九年。不过，与京汉铁路相近时间立项的粤汉铁路(广州至武昌)，却花了三十多年才建成。

1898年1月26日，清廷根据湘、鄂、粤三省绅商速修粤汉铁路的联合吁请，谕令从速开办。4月14日，美国合兴公司获得粤汉铁路贷款项目，向清政府贷款400万英镑，并承担工程建造及行车管理，以铁路经营二成盈利等作为回报。

同年12月13日，维新变法运动失败，重新“垂帘听政”的慈禧太后发布命令，铁路建设“宜分别缓急施行”，卢汉、粤汉列为“最要之大干”。不过，此后五年，美国合兴公司只修支线一条，干线却未动工，并违约转售2／3股份。

为此，湘、鄂，粤绅商掀起“废约争路”斗争，清政府迫于压力答应收回路权。1905年，粤汉铁路收回合同，开创了“废约争路”、收回路权的先例，鼓舞其余各省民众。

1906年4月26日，广东商办粤汉铁路有限公司成立，集股3000多万元。8月，铁路从广州黄沙码头开工兴建。

1911年5月，清廷将广东、四川、湖北、湖南等地商办的粤汉、川汉铁路收为国有，然后再卖给外国，却未能解决如何补偿民间损失。参加粤汉铁路株洲至长沙段的筑路工人万余名进城示威。

此后，全国大规模的保路运动开始，四川最为激烈。1911年9月2日，清廷命粤汉、川汉铁路督办大臣端方，前往四川迅速查办铁路风潮。清廷还调动了一些湖北新军入川镇压，导致湖北兵力空虚。

10月10日，革命党人趁机发动武昌起义，湖北率先独立，清王朝由此分崩离析。“从这个意义上说，粤汉铁路对中国建立第一个共和国具有独特的作用。以前，清政府总担心铁路震动龙脉，没想到铁路成为推倒它的导火索。”贾本义说。