中部崛起看后起之秀长沙：跃出湘江是大海
以梦为翼，跨江的城市化浪潮，摧枯拉朽、奔腾向西！
大河西先导区改写长沙城市发展史。
2008年6月22日，长沙大河西先导区在高开区的一个临时办公楼挂牌，没有仪式，没有喧嚣，只有大刀阔斧的改革，只有出奇制胜的创新，只有超常规的速度。先导区机构实行大部制，政府18个部门的职能浓缩为4个，定编50人，小马拉着大车，蚂蚁顶起磨盘，“精兵简政”之至，全国绝无仅有！
授予市级经济管理权限，授权先导区管委会使用11个市直部门的“2号公章”，直接实施这些部门的行政许可。
审批流程再造，行政许可项目由原来的45项减少到35项，项目审批时限由220天缩短为42天！
短短三年多，大河西先导区建起90余条近300公里的城市道路，构筑了六纵八横的380平方公里的新区交通骨架，形成了100平方公里、150万人的新区雏形。去年，先导区GDP达1512亿元，财政收入达245亿元，增幅达62%，为河东的2倍。
尤其值得一提的是，先导区，让河西的宁乡、望城区、岳麓区乘顺风船，走上发展的快车道。宁乡，曾是长沙经济贫困县，几年前，还因捉襟见肘的财政，长期拖欠教师工资。就在长沙新区入主河西、城市跨江发展后，宁乡县主动对接先导区，承接新城区辐射。从2006年至2010年，在全国县域经济基本竞争力排名中，5年跃升96位，平均每年超越19.2个县！
2008年，宁乡首次跨入全国百强县；2010年，位居68位。2011年，宁乡财政收入增幅高达56%！
已华丽转身的长沙第六区望城，两年前，在划走5个经济强镇的变数下，当年财政收入还增幅达50%！去年跃居全省“经济十强”的“老二”！
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拓展再造交通新优势
交通，城市的经络血脉。经舒络活，血畅脉通，城市的机体才能健康。
而今天，随着城市的繁华与发展，交通的梗阻日益凸现，交通的不畅成为城市之病，它影响城市经济的发展，也折损人们幸福指数。
为广大市民建设畅通工程，一直是摆在长沙市委、市政府案头的工作重点。然而，修路的速度赶不上机动车增加的速度，长沙的机动车平均每日增加数百辆。2008年，长沙机动车保有量60万辆；2009年，飞速增加至75万辆；2010年，突破100万辆，从此，增幅扶摇直上……
为治行路难，长沙在城市主干道上拆卡疏堵，优化交通方案，提高通行率……
然而，要绘交通畅行春天，还得再造交通优势。
2009年12月26日，长沙交通史上一个载入史册的日子。这一天，长沙地铁1号线正式开工建设；这一天，长沙交通大动脉的“金十字”开始构筑；这一天，长沙向交通畅行的春天又迈出了坚实的一步！
2006年8月，《长沙市城市快速轨道交通建设规划》出台，2009年1月，《规划》经国务院同意、国家发改委批复，一个让市民心潮澎湃的信息瞬间传遍大街小巷：长沙，终于要修地铁了！
长沙市政府投资221亿元，开始向大地深处要发展空间，地铁能与地面交通实现无缝对接零换乘，承担15%的交通压力。
2009年9月28日，在市民的翘首等待中，地铁2号线开工建设，拉开长沙迈向地铁时代的大幕。
地铁2号线纵穿东西，设19个地下站点，串联起汽车西站、长沙火车站、武广长沙站3大客运枢纽和五一广场、芙蓉广场、袁家岭等4大客流集散中心。工程投资119亿元，2013年建成。
12月26日，地铁1号线又扬鞭上马，全长23.5公里、投资129亿元的1号线，横贯南北，北起汽车北站，南至万家丽站。1号线与2号线在五一广场站交会换乘，形成“金十字”型路网。
半年前的6月30日，投资223亿元的长株潭城际铁路在中信广场动工， 地铁1号线与城际铁路在此接驳，同在2014年双双运营通车。
继地铁1、2号线先后动工，3、4、5号线也将登场亮相。届时，长沙将有5条地铁，加上长株潭地铁，6条城际轨道线以“米”字型构筑长株潭快速交通圈。
与此同时，湘江首条过江隧道营盘路湘江隧道开工建设。2010年9月27日，福元路湘江大桥、湘府路湘江大桥、南湖路湘江隧道同时开工。到2013年，两桥两隧全部建成，三环内过江通道将从目前的6条变成10条。届时，二环内，几乎每隔3公里就有一条过江隧道。长沙步入过江交通加速时代。
还有，万家丽路纵贯城东，金星路直达望城，年嘉湖隧道改写营盘路断头路历史，车站北路跨过浏阳河，芙蓉北路拓宽变靓延伸至沙河……长沙的“市内结网、市外成环”的现代化交通网络骨架形成。
更有武广高铁的建成通车，城市东边呼啸而过的和谐号动车已把位于中部的长沙带进一个崭新时代——高铁时代。沪昆高速加快建设，城际铁路的全线开工，南北货运新站正式营运，湘江长沙综合枢纽围堰即将蓄水，霞凝千吨级港运码头投入使用，黄花机场改扩提质……从“十一五”开始，长沙数千亿元的交通设施投入，打造高铁枢纽中心、国际航空中心、水陆联运中心，建设地上与地下、高铁与城铁、公路与铁路、空港与新港协调配套的主体综合交通体系，区域性综合交通地位正日益凸现。
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