武汉江段的非法采砂船猖獗 多部门将全天候打击
武汉江段的盗砂船为何难管？
据了解，管理盗采江砂的有三个部门：水务、海事和长航警方。
省水利厅河道采砂管理局有关负责人介绍，近年来，随着沿江经济建设的快速发展，砂石资源供求关系严重失衡，受暴利因素驱使，一些黑恶势力渗透到采砂行业，呈现非法采砂集团化、组织化的倾向，甚至一些公务人员也参与其中充当“保护伞”，管理及执法处罚难度很大。其次，河道采砂是一项社会性的工作，实行地方行政首长负责制，但是一些地方行政首长负责制落实不到位，单靠水行政主管部门，管理难度极大。再者，行政资源整合不够，由于利益关系的牵制，在部门协作打击非法采砂活动中，存在信息沟通不畅，资源共享不够，联合应对非法采砂不力等问题。有的部门认为采砂管理是水务部门的事情，遇到问题上推下卸，有的部门对采砂船只收费，不查处。最后，执法保障相对滞后。采砂管理队伍建设水平与所承担的繁重任务不适应，一些地方采砂管理机构缺人员、缺装备。
23日，青山区水务局河道堤防管理所负责人向记者大倒苦水。他说，作为水务基层执法部门，一是没有执法船艇，需要依靠海事部门提供海巡艇，但海事部门也有自己的工作，不是每次都能有效配合水务部门执法到位；其次，夜间江面上查处采砂船，取证是个大难题。因为光线问题，照片和视频很难拍摄到吸砂管和附近的参照物，因此固定不了证据。很多情况是，等执法人员登船时，采砂船已停止作业，船员则谎称只是停泊或经过。因此，近两个月来，他们查处了30多艘采砂船，本来若按非法采砂处理，则可罚10万-30万元。但实际上都是按照非法移动或非法停靠来处理，罚款1-3万元，“处罚力度很有限，盗采者违法成本很低，很快就会赚回来。”
此外，令人担忧的是，有的采砂船涉及黑恶势力，执法人员甚至遭遇暴力抗法和人身威胁。有次执法过程中，盗采者扬言要将执法人员抛入江中，有次采砂船逃跑中撞击执法艇，十分危险。还有少数采砂者找人说情，处罚起来很难。
对于疯狂盗采江砂的行为，海事部门同样感到无奈。武汉海事局指挥中心主任丁振骏介绍，他们虽有海巡艇，但却不具备执法权，不是每次都能叫上水务部门的执法人员，只能驱赶部分碍航的采砂船，有的赶了又来，展开拉锯战，令海事执法人员烦恼不已。有统计数据显示，今年9月，二桥执法大队夜间共计出艇26次。有时海事执法人员一夜要出艇两三次，根本没法睡个安稳觉。
丁振骏说，此外，不少采砂船是黑船。对于没有证照的黑船，海事部门没有处罚的法律依据。有的正规船舶经过改装后，也拒不出示证照，采取软抗法的态度，令海事部门难以处罚。
而长航公安部门主要负责管人，在船员没有适任证的情况时，才会采取行政拘留的处罚措施。
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