武汉10年未建新公交枢纽站 调查称未纳入城市总规划
原标题：武汉10年未建新公交枢纽站
专项规划至今没获批，新增公交只能开到哪停到哪，建综合换乘枢纽迫在眉睫
公交线路、轨道交通不断增多、“公交优先”不断被提及，但记者昨日从规划部门获悉，武汉市近10年来没有再形成新的公交枢纽站点，新建轨道交通、常规公交、自行车综合换乘枢纽迫在眉睫。
为何公交枢纽站、场站建设一直落后于线网发展?武汉市公交、规划部门透露，政府多年来仅在《武汉市总体规划2010-2020年》中对公交场站规划(含枢纽站)有个概述，专项规划至今没有获批，多数时候只能公交开到哪，就自行与那里的开放商、相关单位协商，为公交车寻找停靠场所。
现状
与轨道交通配套的换乘枢纽站年年难产
武汉市交委数据显示，近10年来武汉市没有再形成新的公交枢纽站点。与此同时，公交线路、站点等均在不断增加。
2012年，武汉公交线路由2011年的295条增加到307条;公交线网长度由1212公里增加到了1307公里;运行线路长度由5862公里增加到了6026公里;公交站点由2800个增加到3400个。随着今年31条微循环公交线路及其他线路的开辟，公交的站点数、运行线路长度、线路条数还将增加得更多。
线路、站点、运行长度不断增加，公交枢纽站却并未相应增加，相反，像武胜路这样的老枢纽站点目前正处于重建中，无法发挥其作用，原来在武胜路换乘的线路，都分散转移到周边比较小的站点。
虽然近年来保利心语、太平洋、东山等公交场站不断新建，但这些仅仅只能被称为首末站，只能停靠几条线路，并不能起到枢纽换乘的作用，而且这些首末站的建设也依然赶不上公交车辆、公交线路增加的速度，有不少车辆不得不夜间沿着马路停靠。
此外，武汉市目前每年通一条轨道交通，与之相配套的公交换乘枢纽却年年难产。根据规划资料，轨道交通1号线应该有五环大道、堤角、黄浦路、循礼门、古田一路、宗关6个公交换乘枢纽;轨道交通2号线则应该有金银潭、汉口火车站、循礼门、积玉桥、体育南路、傅家坡、街道口、光谷广场8个换乘枢纽，但直到目前，大部分换乘枢纽连影子都看不到。街道口地铁站附近配套的站点目前尚在建，光谷广场最近的公交鲁磨路换乘点距离地铁站有10至15分钟的距离。
不少交通专家表示，必须把换乘枢纽与地铁同步规划、同步建设、同步竣工、同步验收，才能发挥整个公共交通网络的作用。
探因
公交场站建设一直未纳入城市总体规划
2007年，武汉市政府出台的《关于优先发展城市公共交通的意见》中，就要求新建小区必须设置配套公交场站，交通枢纽区域要有能够起到换乘作用的枢纽站点，但记者在规划部门查阅文件后发现，直到现在，都没有一个完整的公交场站规划备案。
记者从武汉市公交办获悉，公交部门曾拟定了公交场站规划，但没有上报到规划部门。而规划部门表示，公交方面曾委托规划部门做专项规划，但公交部门还在做进一步修改。在规划没成文、不具有约束力的情况下，主动配套建设公交场站的开发商寥寥无几，而轨道交通换乘枢纽更是需要多方协调，没有规划也就有没有部门具体负责。
办法
公交场站规划初稿已出
中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州表示，规划部门可能对公交的具体运作也不太了解，因此最好的方式是，公交运营单位和管理部门共同拟定场站规划，再经由规划部门审批，确定下来之后强制执行。
武汉市公交办专门负责场站规划的负责人表示，目前公交部门对场站规划的初稿已经基本完成，将交由专家进行评审，再由政府最终审定。初稿对公交场站的现状作了说明，同时对未来发展进行了规划，包括轨道交通、新区、高校等区域都要有配套的公交场站。
一旦公交场站的规划最终落实，将意味着开发商想拿地，就必须同步承担公共交通配套设施的建设。
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