武汉规划四环线掠过汤逊湖湖岸线 市民追问能否绕开
原标题：四环线能否绕开一个湖带动一座城
规划中的武汉四环线穿越江夏区，东西向掠过汤逊湖南部湖岸线。昨日，家住江夏区纸纺街的李先生致电本报追问：四环线何不再向南一点，既能完全绕开汤逊湖，又能带动江夏南部一片新城，一举两得。
据设计方案，四环线选址于武汉三环与外环之间，全长146公里，串联阳逻、豹澥、纸坊、常福、汉江、盘龙城等六大新城组群，并疏解市际过境交通。为保生态， 环线一路“礼贤山水”为沿线7大湖泊让道。道路穿越江夏区的大桥新区，跨过汤逊湖时有意避开湖中核心景观区，向南绕行仅占小湖汊。
纸坊街居民认为，为湖泊让道已是一大进步，能否更进一步，干脆再南移2公里，既能完全绕开汤逊湖，留出宝贵的湖岸线资源，让市民更易亲湖，又能带动20万人的纸坊新城发展？
为江夏区制定新一轮战略规划的中国城市规划设计研究院上海分院专家提出，按长远发展，江夏北部将融入大光谷，成为城市核心区，南部区域则将崛起为承载更多人口的新兴城区。“若能南移，有利于带动一片新区，且让生态效应最大化，滨湖岸线规划慢行系统和公园。”
对此，四环线设计单位中交二公院认为，城市环线间一般间隔10至20公里最佳，目前四环线方案差不多处于三环、外环中间，如此布线更加均衡。更重要的是，上设快速路高架，下借用江夏区已规划的一条东西向道路，大大减少了拆迁及建设成本。
江夏是武汉2049长远战略规划中的重要新城之一。市规划部门认为，城市环线着眼长远，是对城市功能的有机更新。从选址、工程可行性研究到初步设计都会做多种方案比选，权衡各方利弊，“总体原则上，我们会严格把握，如在生态绿楔范围内不能留快速路出口、不占湖面等”。据悉，规划部门目前已对四环线工程可行性提出初步意见，最终是否微调还未有结论。
四环线走向引发多方思考
慎重权衡争取留下百年工程
昨日上午，记者驱车从江夏纸坊新城沿汤逊湖走访，汤逊湖的风光使整个纸坊城区步入一片安静秀美之境，站在沿湖的文化大道上远眺湖景，湖面一片水光潋滟。
一条环线如何影响城市？变与不变又会对城市功能带来怎样的改变？这一课题引发各方思考，但有一点共识是，不管如何选择，留下一个经得起考验的百年工程才是唯一标准。
纸坊居民：
盼望环线
“捎上”纸坊城
纸坊居民马祥，是一个关注江夏发展的普通市民。说起四环线在江夏的走向，他立马答了出来。他发现，四环线和三环线贴得很近，而且跨越了两个湖泊，汤逊湖和杨桥湖。“如果不跨湖最好，非跨不可，也要最大限度少跨”。
他说，四环线拉近了各个新城区的联系，打个比方说：“如果我要去黄陂，又多了条路，可以走四环，快多了。因此，希望四环线向南一点，‘捎上’纸纺新城。”
远景谋划方：
湖岸线是
不可再生资源
中国城市规划设计研究院上海分院二所总工刘昆轶认为，根据江夏区的城乡统筹发展规划，江夏北部的新城区域，未来将与大光谷地区融合，而这条环线正好穿过北部新城，对城市造成一定分割。同时，从线形上看，是紧贴汤逊湖沿滨湖布设，对生态环境和景观的营造会产生影响。刘昆轶表示，湖岸线是不可再生资源，未来考虑对江夏汤逊湖滨湖岸线资源充分发挥，营造慢行系统和公园等绿化空间。
而长远看，江夏南部生活组群将承载更多人口，若能将四环线南移，可以减少对城市的二次分割。
四环线设计方：
“南下”方案
成本高难度大
四环线的勘察设计者中交二公院规划研究室副主任杨星说，之前并非没考虑“南下”方案，考虑里程增加，造价相应增加，四环线的运行和时间成本也会相应加大；此外，“南下”方案不得不穿过一条高压走廊，还要穿武咸城际铁路，受跨径影响，实施难度较大。
杨星介绍，在四环线设计前需要大量的现场踏勘，并听取各区意见，他几乎每周都要驾驶自己的小“富康”，在三环与绕城公路之间反复跑。因江夏等地多为土路，有的地段还要越过水体、沼泽、铁路，杨星为此跑坏了2台车。从2009年到2011年，他驾车绕着四环线跑了30多圈，总长度相当于横跨美国。
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