13日起，18岁的武汉长江二桥将开始大修。
本次维修与前两次维修不同，主要维修部位为主桥斜拉桥段，也是全桥建成通车18年以来对该桥斜拉桥段的第一次维修。维修的主要内容包括主桥斜拉桥主塔和梁体修复、边墩墩顶增设刚性梁、支座更换、斜拉索维护、斜拉桥梁底增设检修小车、部分桥跨混凝土人行道板更换为钢结构、桥面铺装局部维修、电力系统改造、桥梁美化涂装等。
据介绍，本次维修项目批复概算约1.2亿元，其中建安费8807万元，资金来源为市城建资金。工程计划9月13日开工，明年7月13日完工，总工期304天。 [详细]
9月13日，长江二桥将启动主桥斜拉桥段维修。
距离武汉长江二桥2007年的上一次8800万的大修仅仅过去了6年，离长江二桥第一次维修也仅仅过去了9年，这还不算一些小型的维修一直没有停止。而离它不远的长江一桥，建成五十多年才大修了一次，而且还仅仅是桥面的维修。[详细]
2011年，中铁大桥局桥梁科学研究院评估：长江二桥存在影响结构安全的隐患。[详细]
长江二桥拉索是否存在安全隐患？专家：进行过专门的索力检测，并未发现异常。[详细]
长江二桥的日均设计交通流量是6万辆，而2006年，日均交通流量就达14万辆。[详细]
在全市重要桥梁设岗值守，严防超重车辆过桥。对所有超限车辆，坚持严管重罚。[详细]
第一次维修：2003年
此次维修与桥梁结构无关，主要是解决该桥正桥面铺装多处破损的问题，维修施工中将正桥连续梁、连续刚构、主桥斜拉等桥段厚度为6cm水泥砼铺装层全部铲除，换为改性沥青铺装。维修完成后，桥面破损问题得到根本解决，行车舒适度大大提高。维修至今已近10年，通过加强日常维养工作，目前桥面铺装除局部存在破损外，总体情况良好。[详细]
第二次维修：2006年
此次维修主要解决该桥连续刚构边跨和武昌跨铁路连续梁中跨下挠以及正桥连续梁、连续刚构、引桥跨铁路连续梁等桥段存在的混凝土剥落、露筋、梁体裂缝等病害。维修的主要内容包括连续刚构边跨和武昌跨铁路连续梁中跨增设体外预应力束和箱内增设劲性骨架、裂缝封闭处理、缺陷修复处理、支座维护等。维修完成后，连续刚构边跨和武昌跨铁路连续梁中跨下挠速度相比加固前大幅度降低，加固效果显著。正桥连续梁、连续刚构、引桥跨铁路连续梁裂缝缺陷等病害也得到了解决。[详细]
第三次维修：2013年
全桥建成通车18年以来对该桥斜拉桥段的第一次维修。本次维修项目批复概算12029.76万元，其中建安费8807.16万元，资金来源为市城建资金。工程计划2013年9月13日开工，2014年7月13日完工，总工期304天。维修的主要内容包括主桥斜拉桥主塔和梁体修复、边墩墩顶增设刚性梁、支座更换、斜拉索维护、斜拉桥梁底增设检修小车、部分桥跨混凝土人行道板更换为钢结构、桥面铺装局部维修、电力系统改造、桥梁美化涂装等。 [详细]
“修桥是有成本的，除了资金投入外，还要考虑对老百姓生活、工作带来不便的成本。”武汉白沙洲大桥曾10年24次维修，让不少人犯迷糊，一辆车，一般每隔5000公里做一次保养，但一座桥，究竟应该多少年修一次？相关工作人员介绍，专家们在评估二桥维修方案时提出，武汉桥梁众多，不同的桥梁维修频率差异大，缺乏相应的规范标准。尽管国家没有出台桥梁维修规范，但建议武汉拿出“武汉标准”，让桥梁维修有规可依：什么时候大修，修一次要管多少年都要有个说法，不能今天修这里，明天修那里。[详细]
中铁大桥院技术人员解释说，首先，这个问题与桥的构造有很大关系。1957年建成通车的长江大桥桥墩多而密，承重大，相对更结实，但对通航的影响非常大，现在长江上已不可能建这种桥。长江二桥桥墩少，跨度大，承重自然不如长江大桥，但经济些，对通航影响小。第二，任何桥梁都需要维修保养，长江大桥也不例外。[详细]
本周五，长江二桥将进行大修，届时因为施工占据两股车道，需分单双号通行，长江隧道也将采取当日限两个号出行的方式，再加上长江大桥本就分单双号，这使得不少驾驶员被过江新规搞得头昏脑胀。
为何过江要设置这么多“条条框框”？昨天，市交管部门进行专门了解读。[详细]
从9月13日至9月20日，每日23：00至次日5：30，禁止机动车通行长江二桥。从后天起，高峰时段（7：00—9：00，16：00—19：00）解放大道右转上桥匝道，中山大道、和平大道上桥匝道禁止机动车（公交车、出租车除外）通行；全日禁止行人和非机动车（含电动自行车）通行长江二桥。[详细]
施工期间，长江隧道全日禁止7—9座（含）客车通行；每日7：00至9：00、16：00至19：00，长江隧道禁止7座（含）以下外埠客车通行；每日7：00至22：00，禁止当日对应车牌尾号前后两位车牌尾号数字的车辆（出租车除外）通行。如：1日、11日、21日、31日，当日禁止车牌尾号为0、2的车辆通行。[详细]
3路解放大道往和平大道方向走向调整；627路去回行走向由原建设大道、长江二桥、徐东大街调整为建设大道、二七长江大桥、和平大道、徐东大街回原线行驶；64路64路内环、64路外环（含通宵车）暂停营运；588、581路，临时调整收班时间……[详细]
措施：高峰时段(上午7点至10点，下午4点至7点)解放大道右转上桥匝道、中山大道、和平大道上桥匝道禁止机动车(公交车、出租车除外)通行。
解读：施工期间，长江二桥采取按车牌尾数分单双号通行的措施后，平峰时段可基本满足通行需求，但交通高峰期却不能满足需求，这就必须在交通高峰期采取进一步的限流措施。高峰时段采取对部分匝道的限流措施可再分流长江二桥部分交通量，保证交通高峰期桥面的交通畅通。[详细]
长江二桥施工期间，需对人行道区域进行围挡，行人、非机动车已无通行空间。为保障行人、非机动车的安全，确保施工顺利进行，故禁止行人、非机动车(含电动自行车)通行长江二桥。[详细]
据交通模型测算，若对长江隧道采取1个尾号限行的措施，长江隧道车流量将降低7%左右，流量降低幅度较小，难以满足控制要求。 若对长江隧道采取两个尾号限行的措施，长江隧道车流量将降低12%左右，还未达到理想状态，还需配合其他措施。 若对长江隧道采取单双日限行或3个(含)尾号以上限行的措施，长江隧道车流量将降低17.5%-30%左右，流量削减过多，对市民出行造成较大影响。[详细]
2002年8月10日，武汉市开始对武汉长江大桥进行建成后的首次大修。武汉长江大桥自1956年建成以来，46年的超负荷运行使大桥出现桥面破损、防水失效等问题。这次大修共投资1800万元，包括防渗、防锈、路灯改造、路面“黑色化”等项目，整个工程预计持续40天。施工过程中大桥只有两个车道保持通行，有关部门采取措施分流车辆。[详细]
有关武汉长江大桥坚固性的论证，当时的苏联专家西林曾经打过一个比方：“我们的设计前提是假设由二列都是双机牵引装满货物的火车，向同一方向，以最快的速度开向桥中央，在同一时间内，来个紧急刹车；假设在这一时间，公路桥排满了汽车，也来个紧急刹车；假设在这一时间内，武汉发生了地震，江上刮起了八级大风，又有具有三百吨的水平冲力船碰到桥墩上，大桥仍坚如磐石，稳如泰山。”[详细]
1957年建成通车的万里长江第一桥——武汉长江大桥，70余次遭遇撞击仍稳如磐石，被全国媒体誉为“桥坚强”。50载社会变迁，彼时的技术、建材、资金、经验难与现在相提并论，老桥仍如此坚强。
不论什么时代，都要本着对历史、对人民负责的态度来建桥。两位老桥梁专家屡次提到，“桥坚强”的根源是人。 修一座桥，就是立了一座道德丰碑。不管是设计者、施工者，还是地方政府，都不能缺少责任心和道德感。[详细]
武汉白沙洲大桥从9月18日开始为期40天的局部封闭维修。据悉，这已是这座长江大桥建成通车后10年间的第24次维修，平均不到1年要修两次，陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。
桥最近一次大修是去年7月到9月间，桥面用的是美国进口环氧沥青混凝土，耗资逾亿元。当时，面对市民对此桥的质疑，有关方面自信地说“至少要管6年”。可实际上通行不到3个月就又修了一回。[详细]
白沙洲大桥是武汉长江第三桥，始建于1997年3月，2000年9月建成通车，总投资11亿元。与1957年建成的武汉长江大桥即一桥相隔三公里，而令人汗颜的是：长江一桥健康运行50年后才大修过一次。 就是这样一座耗费巨资建成的大桥，其“屡修屡坏”的怪现象，早已引起武汉市民对大桥本身和维修质量的质疑。[详细]
武汉市交管局一位负责人昨天透露，白沙洲大桥“治超”乏力，而超载是大桥受损的主要原因。部分车主无视交管部门的规定，违规通行，对桥梁造成了极大损伤。
据长江三桥管养单位介绍，大桥屡次维修，主要是由于沥青混合料与钢桥面膨胀系数不同，因而黏结不牢，加之武汉冬夏温差较大，沥青铺装层容易出现裂缝，当车辆上桥时，推动沥青混凝土沿着钢箱梁往前滑移，桥面就会出现沉降。[详细]
武汉长江二桥95年建成的时候，获曾获得铁道部科技进步一等奖、国家科技进步一等奖、湖北省优质工程设计一等奖、中国建筑工程“鲁班奖”等无数大奖，一位设计者充满豪气地说，至少用一百年，可现在看来，这一切都是过眼云烟。 我们要问的是，一个获奖无数的大桥，为什么会在不长的时间内三次进行大修，这一次大修又会怎么样限行，给老百姓的出行带来哪些不方便。这座桥的质量和设计有没有问题，能不能经得起查一下呢？[详细]
据预计，长江二桥限行之后，每天约有数十万辆车不能通过长江大桥和长江二桥过江，很多市民上下班高峰期间公交车、地铁异常拥挤，打车十分困难，势必导致车主用车习惯被打乱，无论是公司、团体还是个人都会受到影响。
中铁大桥院有关专家说：人们感觉长江大桥没有怎么大修，因为铁道部门专门为它设立了桥工处，每年对桥梁进行不定期检测、维修，保证了长江大桥的正常通行。此外，因为结构受力特点不一样，长江大桥日常维修可在桥下进行。”
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