叶青：坚持“叶氏车改”十年 我已非常欣慰

2011年第一次听到政府工作报告提公车改革 我感动流泪

凤凰网湖北频道：如今已经有不少地方的行政事业单位在尝试不同形式的公车改革，例如给公务人员配备公务自行车、每月发公共交通补贴等等，但对于这些尝试，有些民众觉得这实际上还是公务人员的隐形福利，有些人则认为其作秀意义大于实际作用，您如何看待这些尝试？您心目中的公车改革应该怎么改？理想的公车改革是一种什么模式？

叶青：车改有很多种方式，今年中央政府工作会议的决定就是这样几句话：一是，取消一般公务用车，所谓“一般公务用车”其数量据我估计，可能会达到现在公车总量的90%，这些车将被拍卖，二是，适度发放公务交通补贴，预计一个处级干部每月的补贴大约在一千元左右，这个数字比现在一些已经实施车改的地方的补贴要少，例如杭州，一个干部一个月的交通补贴是2990元，这些车补因此下降的人，也可能成为车改的反对者。

那么未来官员出行用车怎么办？我想公务用车需求要用社会化和市场化来解决，比如社会上的租车公司。现在武汉有两百家规模不等租车公司，其中有12家公司已经联合起来，每年每家提供有一百多台车,一共1200辆车,来解决武汉地区公务用车需求。公务自行车也应该每个单位都配几台。

凤凰网湖北频道：在您看来，中国公车问题的弊病根源在哪里？

叶青：现在我们说公车的问题，其实三十年前是不存在这个问题，那时一个县城就没有几辆车。后来八十年代随着经济发展，已经出现了公车私用。到了九十年代，公车腐败问题其实已经很严重了，所以最早在1993年就出现了车改,1994年国家就公布了公车管理的规定。现在公车问题越来越严重，原因大概在于，第一，财政收入增加，用钱比过去方便了；第二，官员数量增加，类似助理巡视员、副厅长等大大小小的职位都在增加；第三，各地都在用本地生产的车做公车，适当增加政府配车，其实也是在促进本地汽车企业发展。

有的干部今天是处长,明天升为副厅长,那么无形中他一年的收入就增加了十万（即一辆配车一年的开支，编者注）。公车改革涉及人的灵魂，李克强总理也说过，利益重新调整比触及灵魂还痛苦。我从03-12年当了十年人大代表，其中9年都提到要公车改革。

2011年温总理在政府工作报告中提出要公车改革，当时我非常激动，2011年3月5日上午九点，我第一次在中央最高文件里看到“公车改革”四个字，当时我是含着眼泪在唱国歌。2012年总理的报告又写道深化公车改革，2013年的政府工作报告没有提到公车改革。