环保部：神农架机场生态补偿将需90.03亿
削山、填溶洞是神龙架机场受到质疑的关键因素，但神龙架的难处在于，实在是找不到一块能够建机场的平地
历经10年审批、3年时间修建、即将在今年10月建成通航的神龙架机场，为何骤然招致质疑？始终以“原生态”面目示人的神龙架，交通不便带来旅游这一支柱产业发展后劲不足，除开“削山”建机场，可有他途？
“没想到机场工程会引起如此强烈的舆论反响。”神农架林区政府秘书长向毅怎么也没有想到，神农架机场会卷入一场长达半个多月的舆论风暴。
“风暴”缘于6月14日湖北当地媒体一则“原始森林山顶打造华中最高机场”的宣传报道。但因涉及“削平5个山峰、填平数百个溶洞”等信息，迅速引发对当地生态环境破坏的担忧和环评等手续是否齐备的质疑。
外界的议论，也引发了神农架林区政府的反思。“林区将更加注重发展与环保的关系，并积极主动、公开透明与公众沟通，消除隔阂和疑虑。”向毅对媒体记者表示。
神农架是全球中纬度地区唯一保存相对完好的原始森林，森林覆盖率达到88%，每年可向大气释放氧气300多万吨，林区涵养水源可向三峡库区每年减少700多万吨的流入泥沙量；保存完好的原始生态与亿万年来形成的亘古地貌，为神农架孕育了众多自然景观；神农氏架木为梯采尝百草、金丝猴等珍稀野生动物种群、传说中的“野人”等让其更为神秘……神农架独特的气候和自然条件，被誉为“世界生态宝库”和“华中之肺”。
但神农架林区同时又处于限制发展区和生态公益林区，工业项目等受到严格限制，经济发展受困，至今还是国家贫困山区。如何在保护生态的前提下实现绿色发展，既考验着神龙架林区决策者的智慧，也亟需完善的生态补偿机制，对限制发展区提供更多“输血”、“造血”的机会。
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